Ram在JD Power的初始质量研究中首次位居行业第一,而Stellantis的同伙道奇在去年成为第一个领跑该排名的国产品牌后,位居第二。
另一个 Stellantis 品牌 Jeep 跃升至第八位,让这家汽车制造商在 2021 年排名前十的三个品牌中脱颖而出。
两年前,拉姆排名第 21 位。然后它在 2020 年跃升至第 3 位,并在 2021 年的研究中继续保持这一势头。道奇在去年获得第一名之前,在 2019 年首次升至前 10 名。
JD Power 汽车质量副总裁 Dave Sargent 告诉《汽车新闻》:“归根结底,整个组织的 Stellantis 团队都付出了很多努力来提高他们的质量。” “也许 10 年前,它不是最好的。五年前,它变得具有竞争力,现在他们是业内最好的之一,尤其是在 Ram 方面。”
萨金特补充说:“皮卡车不容易建造,[而且] Ram 装满了内容和很多变化。他们的生活非常艰难,客户要求很高。要成为第一,当你要做的就是建造皮卡,真是让人印象深刻。”
Stellantis 北美客户体验主管 Mark Champine 在一份声明中表示,强劲的表现“不是数据点;这是一种趋势。”
Champine 说产品设计是关键,“如果你从强大的设计开始,然后在工厂车间遵循纪律,你就会得到我们今天看到的那种结果。”
在 Ram 和 Dodge 之后,该研究的上层由亚洲品牌主导,雷克萨斯与三菱并列第三。紧随其后的是日产、起亚和捷恩斯,现代与吉普并列第八。雪佛兰和 Mini 并列第 10。
现代汽车集团获得了最多的车型奖项,获得了七个奖项,而丰田汽车公司获得了五个奖项,宝马获得了四个车型奖项,其中包括作为顶级大型高级多功能车的 X7 跨界车。
三菱在去年排名第六后继续上涨,与 2019 年接近底部的成绩相比有了重大改进。与其他车型相比,三菱的花里胡哨的功能更少,这可能对三菱有所帮助,正如萨金特所说,市场需要更简单、更简单的车辆,但并不那么复杂。
“一般来说,三菱是更便宜、含量更低的车辆,”萨金特说。“他们通常没有所有最新的技术,这给许多其他汽车制造商带来了很多挑战。所以没有无线智能手机镜像,没有所有最新的信息娱乐功能,或者最新的任何功能,那当然,这意味着出错的机会更少了。”
特斯拉非官方改进
特斯拉接近底部的结束是非官方的。该品牌一直拒绝授予 JD Power 对 15 个州的调查所有者的许可,这是参与的要求。尽管如此,这家电动汽车制造商的得分比 2020 年有所提高,每 100 辆车有 231 个问题,比去年减少 19 个。特斯拉的分数是根据其他 35 个州车主的调查样本计算得出的。
JD Power通过测量在拥有车辆的前 90 天内每 100 辆车遇到的问题数量来跟踪初始质量,分数越低表示质量越高。该公司表示,行业平均每 100 辆车出现 162 个问题,比 2020 年减少了 4 个,32 个品牌中有 20 个在改善。
JD Power 表示,今年的研究基于 110,827 名 2021 年新款车型的购买者和承租人的回应。该研究询问了 223 个问题,分为九个车辆类别(信息娱乐;功能、控制和显示;外部;驾驶辅助;内部;动力系统;座椅;驾驶体验;和气候)旨在为制造商提供信息,以促进识别问题和驾驶产品改进。
该公司表示,信息娱乐继续拖累该行业,因为该类别占报告问题的 25%。
然而,语音识别自 2011 年以来首次不是信息娱乐问题的主要来源。今年,最常见的信息娱乐问题源于 Apple CarPlay 和 Android Auto 的连接问题,尤其是当系统以无线方式运行时。
“具体来说,今年是智能手机镜像,”萨金特说。“因此,如果有人试图通过关闭手机镜像来让 Apple CarPlay 或 Android Auto 在车辆上工作,那就是问题所在。蓝牙连接实际上不像以前那么严重了。”