你肯定对长安汽车很熟悉。近年来，长安汽车在国内汽车领域发展得相当不错。今天我们说的是全新的“长安悦翔”，在重庆车展上正式亮相。据了解，这款车的价格在4-7万元之间，有两种不同配置的车型可选。外观：

外观方面，全新长安悦翔采用了全新的家族式设计，进气格栅面积进一步扩大，造型也非常独特。采用镀铬材料装饰，增强了这款车的时尚感。前脸的精致度很高。与目前的车型相比，车身侧面的造型没有太大变化。长宽高分别为4390mm、1725mm和1468mm，轴距为2535mm，作为一款中小型车，这样的表现还是能让大多数消费者满意的。尾部的形状与前脸非常相似，大量采用直线勾勒，更符合现在年轻人的审美。

内部：

内部部分的形状相对简单。中控台配有悬浮式中控触摸屏，空调出风口在下方。整体内部配置相当不错。三辐式多功能平底方向盘采用了全新的风格，但是感觉有点硬，因为价格限制在情理之中。从做工用料上来说，座椅是用织物而不是皮革包裹的，所以舒适度并不令人满意。

配置方面：

配置方面，全新长安悦翔配备驾驶员和副驾驶安全气囊、倒车影像、后视镜电动折叠。安全配置方面，配备了驻车雷达上坡辅助、胎压监测装置等功能，安全配置相比同价位相对丰富。

就权力而言：

动力方面，有两款动力不同的发动机，分别是1.4L和1.5L。1.4L最大功率101马力，峰值扭矩135牛米。传动匹配五速手动变速箱，动力比较强劲。悬架系统采用前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架。这种悬挂在同级别车型中非常常见，也是我们所期待的。

总结：

总的来说，全新长安悦翔轿车在价格上非常贴近国人，其配置完全可以满足我们日常的驾驶需求。这样一款性价比非常好的家用车，销量还是非常值得我们期待的。

今年很多主流品牌的纯电动A级车续航里程都提升到了400公里以上，而早在去年上市的奇瑞新能源Arrizo 5e却沉寂了。最近奇瑞新能源带来了全新升级的Arrizo 5e 450，那么除了NEDC综合工况外，它的续航能力已经升级到了401km，还会对这款车做哪些升级呢？所以今天我们就开着Arrizo 5e 450从宁波到上海看看能否满足一个耐力焦虑患者的需求。

外观方面

Arrizo 5e 450的外观与老款车型基本相似，整体设计依然保持流畅和谐，只有一些细节上的变化。

采用封闭式设计的前脸在格栅处采用点阵式装饰，一条镀铬饰条贯穿大灯组和LOGO，整体简洁美观。

大灯组依旧采用老款的造型，大灯组也采用远近光一体的卤素光源，但新车的雾灯处增加了LED日间行车灯，也符合该类车型的标准。

双色后视镜集成LED转向灯，高端车型上会配备360度全景影像功能，而这次拍摄的是中端车型，只有倒车影像功能。

无钥匙进入和一键启动功能有效提升了日常用车的便利性，这种配置是整个系统的标配。

车身尺寸方面，新车的长度和高度分别为4572mm*1825mm*1482mm，轴距为2670 mm，在同级别纯电动车中，Arrizo 5e 450在车身尺寸方面有一定的优势。

轮胎方面，搭载了品牌名为Giti Comfort 205/50 R16的Giti Comfort228轮胎，轮圈采用了全新设计的五辐花瓣造型，极具运动感。

正面在中国网LOGO后面配有DC快充插座。在快速充电模式下，从30%到80%充满电需要30分钟。

交流慢充接口位于车身右后方。正式来说，慢充需要7-9个小时才能充满电。

内部升级

内饰方面，Arrizo 5e 450采用T型中控台布局。与老车型相比，新车变化很大。整个系统配备了液晶仪表、10英寸中控屏和电子手刹。整体布局简单，非常好用，操作方便。

3辐方向盘采用真皮包裹，握感细腻。两侧的多功能按钮还集成了巡航控制、语音控制和多媒体调节功能。

Arrizo 5e 450的所有型号都配备了全液晶仪表，显示信息全面。除了常规的性能参数、电池寿命、能耗、充电等信息外，显示信息也更加清晰直观。

10英寸中控大屏也是全系标配，支持手机互联、GPS导航、全车视频系统、智能语音交互、车载4G Wi-Fi热点等。

Arrizo 5e 450采用旋钮式换挡机构，启动车辆后自动上升。看起来充满了科技感。此外，与老款车型相比，该车配备了电子驻车。

空间表示

体验者身高170厘米，中等身材。调整好驾驶姿势后，头部空间是一拳，腿部空间更合适。

来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为四指，但腿部空间显示。

为两拳以上，在同级别车型中表现不错。

艾瑞泽5e 450车内整体储物空间表现中规中矩，基本满足驾乘需求，但在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手。

艾瑞泽5e后备厢空间上，由于两侧的凸起，显得行李厢内部不够规整，不过它的纵深还是比较大的，整体表现还算不错，满足日常出行应该没有太大问题。

动力升级

动力上，艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW永磁同步电机，峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s。

底盘方面，采用前置前驱布局，前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁式非独立悬架的结构，三元锂电池组处于底盘正中位置，电池容量提升至53.6kWh，NEDC综合续航里程也提升到了401km，60km/h等速续航里程可达500km。

驾驶感受

艾瑞泽5e有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下，车辆起步非常平稳，且最高速度被限制在100km/h以下。SPORT模式下，车辆起步变得灵敏，但加速调校得也并不突兀，相对较为合理和舒适。

由于电动机输出特性决定，艾瑞泽5e 450加速阶段非常顺畅，在SPORT模式下，加速踏板变得更灵敏，轻踩加速踏板便可获得不错的加速体验。此外，该车0-50km/h加速成绩4.8s，完全可以满足了日常驾乘中的动力需求。

S挡在高速行驶时还不错，动力表现充沛，给人不错的加速体验。但在高速行驶的同时，该车隔音效果表现相对比较一般，主要是胎噪和风噪方面稍有些明显，但都在接受范围之内。

艾瑞泽5e 450其NEDC续航里程为401km，通过实际体验，如果用最省电的驾驶方式开车，它的最大续航里程一定可以超过这个数字。所以，行驶时还是要根据自己的实际需求而进行驾驶。

艾瑞泽5e 450底盘悬架表现达到该级别应有水平，整体也较为扎实。前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架整体调校偏向舒适，有效保证了车内乘客的舒适性。同时对路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，不过当遇到那些较大的坑洼或较高的减速带时，还是可以感觉到车身会稍有晃动，但影响不大。

总结:奇瑞艾瑞泽5e 450整体的表现还是不错的，在同级别车型中它的配置以及续航里程也完全可以满足日常代步的需求。该车给我的驾驶舒适性还是很不错的，整体坐姿舒服，视野开阔，经过一段时间的驾驶，也没有不适的感觉，整体感觉还是很轻松的。