高尔夫GTI，作为很多大男孩的梦想之车，是信仰的存在，是对汽油精神的敬畏。虽然不贵，却有着非凡的关注度。这种关注会体现在各种改装车骑手的聚会上；会体现在路边静静驻足的街道上，非常漂亮，不断吸引人们驻足观看；会体现在驾驶它上路时的虚荣心上轻松超越更高级别的大排量车。虽然现实中为了舒适只能买一辆高尔夫R-Line，但很多次在睡梦中，我都梦见一辆红色的高尔夫GTI陪伴着我。现在，当一辆新的红色高尔夫GTI放在我面前时，我拿着钥匙走向汽车。我轻轻触摸车门的解锁按钮，听到锁弹开的声音。我太兴奋了，我没有语言表。这是真的。

在文章开篇之前，我还是要说一句对不起等待。因为新高尔夫家族上市已经一年多了，只是一年后，我们作为媒体才拿到了全新高尔夫GTI试驾。其实高尔夫从发展至今已经是第七代车型了，去年经历了一次中期改款。目前这款新GTI更愿意称之为7.5代高尔夫GTI。

请尽快做梦。

随着我国汽车油耗和排放标准的日益严格，小排量正在席卷全国，想必销量低、排量大的“小钢炮”将首当其冲。看看斯柯达明锐RS停产，丰田86进口。因此，高尔夫GTI似乎是目前唯一能买到的最便宜的小钢枪。

可以看出，这一次，全新高尔夫GTI似乎更加纯粹，不仅在外观上更加杀气腾腾，尤其是车头两侧的进气口以及全新的18英寸战斧轮圈设计。此外，一汽-大众这次赋予了它更多的时代气息，全LED前后灯组让全新GTI似乎迎合了时代潮流。

2全新高尔夫GTI的内饰更具科技感。

好，好，我知道当你提到大众品牌车型的内饰，你肯定会说它没有创意，没有传统，没有套路，即使是高尔夫GTI。然而，我们不能否认大众集团的设计技巧。我相信你不应该看一看大众途锐的内饰造型。今天我想说的不是高尔夫GTI内饰设计的美丑，而是科技感，这将成为未来大众车型的设计理念。

3第三代EA888的威力不容小觑。

动力系统方面，全新高尔夫GTI依旧采用第七代GTI的第三代EA888 2.0T发动机，最大输出功率160Kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400 rpm。动力方面，与迈腾完全一致，但GTI要轻很多，带来了更好的加速能力。至于加速结果数据，我们接下来会呈现给大家。变速箱方面，DQ380 7速湿式双离合变速箱是专门为中国研发的新箱体，已经搭载在大众2.0T发动机的众多车型上，市场表现可靠。

特性试验

我们测试的时候，室外温度在7度左右，天气比较凉爽，所以地面和轮胎的摩擦力也受到了一点影响。不过最终在原厂素车的情况下，6.63秒的百公里加速已经足够快了。我想很多购买GTI的车主未来肯定会对动力进行改装，而EA888发动机的发展潜力很大，所以加速6秒甚至5秒的成绩非常容易。

驾驶体验

不过这是GTI车型，在运动模式下高速换挡是最适合的驾驶模式。尤其是3000 rpm转速范围内换挡排气管带来的“呯呯”回火声，车内的声音模拟，发动机舱传来的低沉轰鸣声，随时随地刺激着你的肾上腺素。虽然不是性能跑车，却能让人笑得像个孩子一样开心，这或许就是民用钢枪存在的意义。美中不足的是，发动机转速超过2500 rpm后，汽车会感到轻微的排气共振。

这种配置的DCC动态底盘控制系统在第七代GTI车型上终于得到了恢复，但其对悬架阻尼硬度的调节很弱，不同驾驶模式下的悬架硬度没有明显差异。这种悬架的整体支撑力是令人满意的，尤其是在山路上以较高速度转弯时，车内的侧倾迹象非常轻微。同时，这种悬挂系统也保留了一定的舒适性，通过减速带的颠簸路面时颠簸感更柔和，在日常城市行走时也能感到舒适。

总结：

如今人们买车越来越理性，也越来越追求品牌效益。以20多万元的价格购买一台GTI，甚至可以称之为“另类”。毕竟优惠后的宝马3系320Li价格并不比它贵多少，宝马的品牌影响力更大。什么是现实中的信仰？值多少钱？

其实我想从感性层面来论证一下。谁不想为自己而活？尤其是目前6缸、8缸车难求，小钢炮也被视为边缘化车型，GTI不知道什么时候会被赞为信仰之物。不知道近期GTI是否会缩小尺寸甚至错过国内市场，但在现在还能买到的前提下，如果你对汽车还有一颗狂热疯狂的心，那就买一辆GTI吧！如果你不再年轻，但又想冒头，那就去买个GTI吧！总之，梦想要努力实现，不要让自己后悔。

说起中国的加长，由于各种条件限制，每个家庭只能拥有一辆车，所以空间自然成为中国消费者选车的最重要因素。而各大厂商也深知国内消费者对空间的需求，因此纷纷推出了中国特供车的加长版，奔驰就是其中之一，从C级到E级，甚至到S级.

UV GLC，而现在最入门两厢版奔驰A级，也为中国推出了加长版三厢车型，正可谓将加长进行到底。

当然，不要误会，不是说以后国内将只会有三厢版的A级，原汁原味的两厢版A级也会通过国产的方式在国内销售。而且三厢版A级也不是中国特供，前些天的巴黎车展上也展出了在世界范围内销售的标轴版A级三厢，只不过国内的加长轴距版是中国特有而已。

最早爆出的消息是A级三厢会搭载1.4T和2.0T两种动力总成，但显然这是海外版A级的动力，这次国产的A级三厢全系搭载1.3T四缸发动机+7速双离合的组合，分为180和200两种不同功率的调校，其中高功率版在参数上已经不输给BMW1系 三厢的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

A级三厢在驾驶方面给人的第一感觉是很好的，一切都充满奔驰应该有的豪华感和质感，包括换挡的感觉、低速蠕行时的平顺和自然。动力方面其实没有很大的弊病，虽然排量不大，但是鉴于是稳定的四缸发动机，所以在平顺性和输出线性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略显明显的涡轮迟滞，每当深踩下油门，变速箱都已经完成换挡，依然需要等待涡轮介入才能有明显的动力爆发。

变速箱能很好的执行驾驶员的意图，只不过在不同驾驶模式下，反应速度和逻辑略有不同，这点和别的车型没有什么区别，作为一台双离合车型，在平顺性和换挡速度方面非常均衡，没有明显的顿挫和抖动，切入倒挡和前进挡也没有明显的延迟，整体来说换挡带来的高级感还不错。

A级三厢高配车型上采用的后多连杆式独立悬架，而其他车型则依然是扭力梁式非独立悬架，这明显不太符合豪华车的身份。就高配车型来说，前后悬架的摆臂都采用了铝合金材质，整体刚性更好、重量更轻，有助于提升操控性。但是在实际体验中，整体偏硬，过滤效果一般，而且面对弯道，也不能给予车身良好的支撑，所以悬架方面表现一般。

A级三厢的转向系统很像一台正经的奔驰，轻盈而不失质感，整体的指向性和精准性也比较出色，唯独就是圈数略多，现在的新车很难见到3圈多的转向了。噪音方面，在日常驾驶中一切都很出色，只是急加速时的发动机噪音让你难以接受，而且还不是悦耳的发动机声浪，只是小排量高转速那种比较难听的咆哮，这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大的关系。

2 外观内饰回顾/空间表现

A级三厢版的外观设计应该说是最能引起争执的地方了，因为两厢版的设计其实很完美，但是这样多加了一个屁股，不是所有人都能接受的，虽然它实用性更强，但像我这种人，就是喜欢两厢车，因为觉得它们足够简洁、精干，而三厢版的车尾则显得有些多余。

从侧面看A级三厢确实很像C级，但是总觉得曲线没有C行进的那么流畅，虽然A级三厢的车身尺寸不算小，但是整体来说还是显得有些过于小气，采用CLS全新设计的车头视觉重心很低，而到了车尾，则又显得过高过于肥大。

A级三厢从设计层面上来说，细节之处确实很奔驰，豪华感和质感营造的非常出色，但是总的看去，却多多少少有些不和谐感，视觉重心显得很奇怪，显得有些小气，当然这只是我的个人想法，肯定有消费者觉得这样的设计还不错。

3 内饰/空间表现

奔驰的内饰一直没有任何可以吐槽的地方，无论是设计、用料、豪华感、科技感基本都是同级别中最强的代表，A级三厢同样如此。

在内饰中，我最喜欢的还是这两块屏幕，无论是功能性、操作性、显示效果来说都堪称完美，A级三厢版的中控屏幕还支持触控操作，从流畅度来说已经不输给现在的手机，而显示效果也足够细腻，可以甩开很多车好多条街。

从乘坐空间来说，毕竟是加长轴距的车型，后排空间的表现在很多同级别车型当中绝对占优，座椅的配置还可以，带有电动调节、座椅加热功能，包裹性也很好，不过填充物略硬，要是在柔软一些就更好了。

储物空间方面A级三厢的表现平平，有几处日常常见的储物格，大小正常，能满足一般使用。后备厢的纵深和开口都不小，整体空间平整，虽然不能放倒后排座椅来扩展空间，不过整体实用性尚可。

总结：

总的来说，A级三厢作为最入门的奔驰，它有着奔驰最起码该有的样子，但是就和当时BMW 1系三厢出来的时候我们做的那道选择题一样，这样的奔驰还算是奔驰吗?A级三厢面对很多同级别竞品来说，确实很豪华，确实空间很大，但是我不知道仅凭这两点，这台前驱平台、小排量的A级三厢顶配将近30万的售价能不能被消费者所接受。同样价位的BMW 1系三厢有更强的动力版本，有极好的运动基因;而售价更便宜一些的奥迪A3则也是两者兼具，那么A级三厢打算凭借什么，去让国内消费者来为这个售价买单呢?