在这个自有品牌无差别SUV市场，10万元左右的7座SUV相当多，但要在10万元以内选择一款配置丰富、适合家用的“顶版”7座SUV并不容易。长期生产“爆款”的宝骏，似乎比所有竞争对手提前一步嗅到了这一商机。于是今年年初，7座宝骏530应运而生，官方指导价7.88-9.78万元。

宝骏多年来深受普通人喜爱，确实是有原因的。“不到10万元就能买到一辆顶级车”，这符合他们对于很多首次买车或预算有限但出行需要更多会员的消费家庭的心理预期。至于这款车的空间是否实用方便，动力表现是否令人满意？我们正在试驾中寻找答案。

外表没有变，霸气依旧。

自宝骏采用“Shaped Shark”概念作为家族式设计以来，其新车型在视觉上有了质的飞跃。从510、530甚至即将上市的RS-5，都可以从其高销量和高关注度看出它的成功。宝骏530是一款年轻的车型，上市才一年。所以增加七座车型时，没必要太早更新设计。

尊贵的分体式大灯非常抢眼，六边形进气格栅两侧延伸映衬出日间行车灯，巧妙地营造出更为宽阔的视觉效果，其修长的设计也是消费者讨论最多的地方。

宝530 7座版尺寸与5座版相同，长宽高分别为465518351760mm，轴距为1760mm，虽然定位紧凑，但毫不夸张地说是一款轴距为1760mm的中型SUV，平坦的腰线和底部的防刮护板保留了不少硬核气息，隐藏式D柱也打造出了时尚的浮顶。

宝骏530的“层次感”可以说在车内车外都保持得很好。丰满的尾巴虽然没有前脸那么出彩，但还是用了很多直线来呼应前脸。五座版的外观和七座版几乎有99%的相同，唯一的区别就是排气管。七座版的两款车型都采用了非隐藏式设计。

得益于更大的车身尺寸，宝骏530的设计比510更加霸气。细长的“未来之眼”LED日间行车灯搭配强大的C型饰条，让气场感更加突出。其次，“平行动态”的设计语言营造出稳重的风格，更符合务实年轻人的个人形象。

材料是真的，设计感觉很像。

早些年，很多售价接近15万元的自有品牌SUV还在使用全硬塑料材质。随着近年来竞争的日益激烈，软性材料逐渐被加入。那么，作为一款7万元的产品，宝骏530的内饰材料是否会因为成本原因而大幅“缩水”？我一开门，惊喜就出现在我面前。

骏530的内部很好地诠释了“以人为本”的最高原则。很多柔软的材质包裹在会频繁触碰的区域，黑白银的搭配相当赏心悦目。整个中控台的布局层次分明，这个设计似乎出自资深设计师之手。这款车的内饰用料好，做工好，属于自主一线品牌的行列。

三片平底多功能方向盘手感不错，三九点已经凹陷，使得电动助力转向更轻便。配备7座的豪华车型上没有出现液晶仪表盘。而是采用黑白屏与机械指针匹配，可以显示车辆基本信息。

宝骏530上的8英寸中控屏反应灵敏，强调细腻的画质，甚至不逊色于苹果iPad。其次UI设计也不错，挺科技的。也许是成本原因，不支持车联网和GPS导航，但如果分成两部分，手机能解决的问题不是问题，最重要的是降低价格。

宝骏530在安全配置方面做得很好，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等9万多元的价格，对于购买二手车的消费者来说都是必备的。天窗、无钥匙进入/启动系统、日间行车灯、车外后视镜加热和6扬声器在大多数同价位竞争产品中也没有。

挡杆区被一圈钢琴烤漆摆件包围，光滑的挡杆展示区美观易清洗。这种精致的设计更显亲和力。变速箱方面，搭载可模拟8速的CVT变速箱，宽速比高达2.08-14.5，最优综合效率高达88.6%，集雪地、经济、运动、手动等驾驶模式于一体。

舒适，可移动的座椅，巧妙的设计。

前排座椅腰部和臀部包裹良好，填充材料不会太硬，长途驾驶不会太快疲劳。长轴距带来的空间优势非常直接，之前的530五座版就获得了不少好评。作为顶配车型，七座版试驾的所有座椅都采用了真皮包裹，使得高级感和舒适性更加到位。

作为重点，第二排和第三排座椅的新布局是7座版本的核心变化。空间是否依然优秀，进出第三排是否方便，是影响用户最明显的地方。宝骏在保证全平台、靠背可调节的前提下，为第二排座椅增加了全程前后滑动功能，范围为220mm，大大提升了第三排座椅的实用性。

第三排的头部空间不错，而腿部空间需要和第二排的乘客一起“照顾”。身高1.7米左右，体重正常的人出行没问题。宝骏在乘坐舒适性上非常用心。七个座椅都配备了头枕，不仅仅是第二排。

空调出风口和USB接口外，连第三排也拥有一个5V/2A的USB接口和杯槽，出行途中玩手机再也没有电量焦虑。

第三排座椅竖起时，后备箱储物空间并不算太大，目测能放下两个背包，不过第三排座椅支持5/5放倒，第二排座椅支持4/6放倒，载物和载人需求切换起来自由度足够高。在所有座椅放倒后车厢十分平整，1051L的储物空间基本能应付搬家需求了。

平顺好开，底盘、隔音有惊喜

宝骏530七座豪华型搭载了型号N15T的全新1.5T发动机，最大功率111Kw(151PS)，峰值扭矩250N·m，匹配型号CTF25的全新CVT变速箱(可模拟8速)，配置表现优秀。该发动机在1000转左右能够感受到涡轮介入，从1500转左右就有更明显的动力输出，保证了低速行驶时的动力表现。

宝骏530的油门踏板调教得比较轻，轻点一下就给人快速响应的感觉，起步过程一点也不会显得拖沓。作为一款家用属性明显的车型，动力参数是次要的，因为如果输出突兀不线性，后座的家人要么容易吐要么容易开口骂人。宝骏新增CVT车型是非常明智的，既能为车主节省更多燃油，也能更好地照顾后排的一家老小。

CVT变速箱加减速表现不慵懒，速度稳定之后会尽快通过升档让发动机保持在1500转以下巡航。切换到运动模式后，整辆车会有一个更好的加速响应，151匹马力能将这辆接近1.6吨的大家伙在11.8S完成百公里加速。只是在多乘员出行时，运动性有所降低，高速公路上超车还需预留足够距离。

开起来之后就会发现，宝骏在动力调校方面非常成熟，通过加速踏板它能很好地明白驾驶员的意图，减速之后再加速动力衔接也非常绵密，说得笼统一点就是“很跟脚”，对于新手来说特别容易上手。总体来看这套动力调校已经很成熟，有大厂风范。

宝骏530的方向盘设定比较轻柔，女性驾驶也完全没有压力，带一点旷量的同时也不会完全隔断路感，符合家用车属性。

而NVH则是宝骏530非常出彩的地方，时速100km/h以内，前排没有挠耳的风声，后排也不会有明显的胎噪涌入，而发动机在3000转以下也基本上没多少噪音，这种效果在目前自主品牌中完全处于“班干部”级的水平。

采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合一般会被认为是为空间、为成本妥协，宝骏530也确实如此，但宝骏在这套悬挂的调校方面却是出奇的优秀。细小的震动过滤得不错，关键是经过坑洼时居然不会被生硬的“顶起来”，而侧倾、横摆也控制得很好，这种有韧性的底盘甚至有点像“德味”的大众。

总结

作为一款顶配不到10万元的7座SUV，宝骏530并没有太多智能化或者花哨的配置，但汽车的核心在于“物美价廉、好开耐用”，这方面宝骏一直做得非常好，同价位中难得的平顺性、舒适性、大空间和不错的底盘调校，都能让消费者体会到真正的花小钱办大事。

放下“廉价=平庸”的偏见，相信试过这款车之后，你会有不一样的看法。

4月2日，全新长安CS95正式上市，该车作为中期改款车型却在整体设计上迎来了翻天覆地的变化，在动力操控及底盘调校上也比老款车型有了非常大的提升，可以这么说，本来全新CS95在同级别车型中要打的是一场硬战，但试驾过后却又难以找到它的对手。

新车虽然是一款中期改款车型，但是整体的变化还是非常大的，前脸采用了长安最新的蝶翼式前脸设计，多条幅的格栅搭配大面积的镀铬装饰，充满了霸气，非常有豪华车的味道。此外，新车的LED日间行车灯采用了回旋镖造型，点亮时，使整个前脸看上去更为锋利。

车身侧面依旧是那种方正的硬汉造型设计，其中D柱采用了熏黑的设计，营造出了类似悬浮式车顶的视觉效果，全新样式的19英寸轮圈彰显出了新车不俗的气质。尾部方面，LED贯穿式尾灯组是一个比较大的亮点，长安的品牌LOGO镶嵌其中，营造出了出色的视觉效果。

外观方面全新CS95气场十足更加精致，老款CS95“大坦克”的评语不再适用。更多镀铬条的应用以及造型犀利的LED日间行车灯让车身更加立体，同时硬朗的车身造型配合外形更霸气的前格栅使得全新CS95在颜值方面更符合当下年轻人的需求，