特斯拉越早采用全新的Maxwell干电极工艺制造电池越好，只要制造过程中不发生意外，并使其适用于特斯拉的车辆动力传动系统和平台。

混合动力电池组将使用麦克斯韦超级电容器和一个新的锂电池。这种设计可以为更快的充电提供功率缓冲，也可以提供其他快速充放电应用，如再生制动和快速加速。或者，他们是否会先发布新电池，并在未来的车型中增加超级电容器，从而避免在一个设计中增加两个新能源系统所带来的研发延迟。

超级电容器的直接优势对特斯拉半导体来说是显而易见的，因为它们的负载很重，对加速和制动的需求也很大。

此外，考虑特斯拉-松下电池生产设施和改进麦克斯韦无溶剂生产工艺以制造干电极电池与新电池生产时间框架有关。

Maxwell从2011年开始致力于干电极电池的研究，因此无溶剂工艺得到了很好的发展，干电极电池已经被证明是可靠的。然而，他们之前生产的电池被设计成用于雪佛兰伏特/螺栓和聆风电池组的袋子。此外，圆柱形电池盒中较厚的电极(特斯拉现在使用的)存在不同的制造问题，这可能需要新的特斯拉电池处于更大的情况下。

特斯拉的新电池设计仍然具有能量密度更高、寿命更长、不需要钴和生产/制造成本显著降低的优势，但更大的电池可能不是现有制造设施或当前车辆的直接插入式电池托盘、冷却和电池管理系统(BMS)。

麦克斯韦电池相对于特斯拉的优势。

尽管如此，全新的麦克斯韦电池技术的优势在于，它可以通过简单地减少电池生产时间和成本，为特斯拉在汽车行业带来巨大的优势。更便宜但更好的电池将帮助特斯拉的整个产品线，从Semis到Powerwalls。

不过，特斯拉从新电池中获利最快的将是Type 3、Type Y和Type F(？)皮卡，因为更快更便宜的生产成本将从产能最高的车辆中获得最快的回报。特斯拉跑车、半自动汽车和动力墙已经印得很好，但它们需要更多的时间来回报利润。