去年9月底在德国法兰克福车展上首次亮相的911 GT2，实际上是继风冷993 GT2和水冷996 GT2之后，保时捷911 GT2的第三代版本，也是保时捷旗下目前动力最强的涡轮增压车型，采用了源自911 Turbo的3.6升水平对置六缸发动机。与911 Turbo相比，最大马力增加了50马力，达到530马力，最大扭矩可以达到惊人的680牛米的水平，在较低的速度(2200转/分)比上一代GT2。
在保时捷911阵营中，GT2这个名字始终意味着极致的涡轮增压911，它不仅代表了最强的马力性能，还提供了6速手动变速箱的性能指标和无前轮驱动机构的RR设置。也代表着911 GT2更加狂野，强调赛道导向的驾驶乐趣！根据保时捷原厂发布的最新数据，911 GT2创下了诺德施莱弗量产跑车7分32秒的最快纪录，这是所有超跑必备的测试道。它比上一代996 GT2快了14秒，也领先于大多数超跑选手！
0-100公里3.7秒，0-200公里11.2秒！这是911 GT2，也是我们来到德国北部不来梅郊区将要挑战的911最强版本！但是谁能料到我们注定会遇到雨天呢.
当我在试运行的清晨醒来时，窗外滴答滴答的声音让人感到寒冷。因为911 GT2有530匹的最大马力和RR设置，即使我们知道保时捷久负盛名的PSM系统是第一次引入GT2车型，雨天的路况还是让我们不敢掉以轻心，但当然，我们不能就这么浪费原厂提供的大好机会。我们对这样一匹著名的911 GT2表演小马充满了期待和激动！
乍一看，我看到八辆911 GT2汽车在酒店门口排队。除了感受到911车型一贯的轮廓风格外，绝对不能错的是GT2车经典的大尾翼。这款由碳纤维制成的大尾翼，不仅通过全新的空气动力学设计，提供了时速超过200公里的高速奔驰所需的下压力通道，还有一个更重要的特点：发动机进气口在尾翼支柱两侧向外延伸。与上一代996 GT2发动机的进气口垂直设计在尾撑体上不同，新款911 GT2的发动机进气口采用了尾撑平行向两侧延伸的设计，不仅为911 GT2提供了更多更高效的进气需求，还以极致的性能带出GT2的隐藏实力。
在911 GT2的前造型部分，我们也可以通过更大的进气冷却设计感受到GT2渴望吞噬路面的狂热脉搏。在取消了Turbo车型前气坝的雾灯设计后，911 GT2可以最大化其进气冷却口，提供高达530马力性能所需的冷却效果。此外，位于前行李厢前缘的导流格栅的设计，与上一代996 GT2和目前的GT3车型相同，不仅可以使转向气流通过前进气口穿过导流格栅，从而改善进气气流的优化设计，还可以提供前桥所需的额外下压力通道，进一步细化GT2的转向响应。
1.4bar最大涡轮增压值680Nm全时输出。
由于大雨不断，原厂公关总监迈克尔鲍曼特意宣布，今天试运行的顺序将在出发前反转。我们将首先前往邻近的旧机场，体验关闭跑道的共驾体验。这次共驾将由沃尔特罗尔驾驶，他是保时捷的首席试驾者，刚刚驾驶了911 GT2并创造了最新的诺德施莱弗记录。在一些不受限制的环境中，他可以坐在沃尔特旁边的乘客座位上。我想那段经历永远不会被忘记！
转动左手钥匙启动发动机，低沉厚重的发动机声不断通过全新的钛合金消音器和排气尾管传来。左脚踩离合器，然后右手挂到一档，轻轻转动Alcantara覆盖的方向盘，出发！从酒店到机场的路程大约40分钟。因为原厂考虑到大雨，卡宴特意安排为前导车，车尾贴着醒目的“跟我来”贴纸。因此，就像保时捷世界路演中的公路旅行课程一样，我们的GT2八人组在雨天在德国城镇的普通公路上以一种强大的方式前往旧机场。
即使路况不允许我们单独行动，在偶尔的长直线和超车机会中，我们当然也不能放过能让generate在2,200 rpm到4,500 rpm之间产生680Nm最大扭矩的惊人力量。事实上，今年6月在法兰克福测试911 Turbo Cabriolet时，我们就体验到了680牛顿米可怕而迷人的加速魅力。GT2和Turbo车型的区别在于，Turbo车型在配备了Turbo专用跑车正时升级套件提供的over boost功能后，增压到1.2bar后还能提供680Nm的惊人扭矩，但Overboost功能只能启动十秒左右，而GT2则完全不同！基于保时捷独特的VTG(可变涡轮叶片几何形状)技术，通过进一步优化涡轮叶片设计，将涡轮装置和增压值提高到1.4bar的水平，可以毫无保留地使用680Nm的惊人扭矩。
实际线性加速性能方面，一旦911 GT2的发动机转速超过2,000 rpm，我们就能明显感觉到左右两侧后方传来的吸气音频会随着转速的提高而逐渐增大并加速。在我们沉浸在高频吸气声带来的兴奋中的那一刻，GT2中段的加速度让我们更加佩服。尽管由于保时捷新一代涡轮增压发动机引入了VTG技术，Turbo Lag几乎被完全淘汰，但当我们在三档或四档超越前车时，
太过迅速让我们仍然可以感受到强烈的贴背感，试车印象所及，其加速度在同级车领域可以说是绝无敌手。谈到911 GT2这具内蕴530匹马力的3.6升水平对置涡轮增压发动机，保时捷原厂系以911 Turbo之480匹马力发动机作为研发基础，透过增进发动机效率的方法来达到动力进一步提升，在VarioCam Plus(可变汽门正时与扬程系统)、VTG(可变涡轮叶片几何)科技加大涡轮增压值与改良涡轮叶片后，尚导入了全新开发的扩张式进气歧管与钛合金主消音器与排气尾管等科技，具体表现在性能数据上，0至100公里3.7秒，0至200公里11.2秒，极速更达到超过两百英哩指标的329km/h;嗯，329km/h!还好我们来到了机场跑道!
当稳固、安全、传统的沃尔沃变得性感而运动时，天平另一端的竞争对手们就必须提高警惕。因为它们即将面对的是改头换面的对手，特别是当它拥有可以折叠的硬顶和更唯美修长曲线的时候。
沃尔沃并不善于打造那些让人一眼看去就爱得要死的车型，即使是已经性感得有些怪异的C30也如是。不过对于如何让低调的消费者接受其产品却并不是难题，它们拥有着与生俱来的冷峻和沉稳，特别是在安全方面的造诣颇深，所以它们的车型在世界上的许多地方都会受到欢迎。
面前的C70却显然不同以往的沃尔沃车型，除了这台我们熟识的T5发动机，沃尔沃C70还拥有着更加性感和修长的长相，看来北欧人越来越不甘心将自己的激情掩埋在平庸的外表之下。
如果单看车头，相信很多人会将之与S40相混淆。而事实也确实如此，S40的平台上不仅诞生出了C30，C70也同样来自于此。而C70的前脸与S40几乎如出一辙，同样是饱满的弧线，同样是突出的进气格栅，甚至拥有同样的描了“黑眉”的“双眼”。而侧面的线条则更为流畅，上扬的车尾很有层次感，尤其是锐利的尾灯是沃尔沃少有的设计，值得炫耀一番。
尽管沃尔沃在涡轮的道路上远没有同样来自北欧的萨博走得坚定，但T5发动机同样不容小觑。事实上，没有人会怀疑T5涡轮增压发动机的澎湃动力，320 N·m的扭矩需要一台大小相当的宝马330i才能在瞬间提速时与之抗衡，而沃尔沃C70显然要便宜一些，对于那些处事低调的客户来说，C70无疑是个理想的选择。2 500 r/min之后可以明显感觉涡轮的完全介入，而那一刹那高昂的声浪也极具诱惑力。与T5发动机匹配的5挡手/自一体变速器则要舒缓许多。8.0 s的0~100 km/h加速时间看上去似乎是个不错的成绩，但事实上1771 kg的整备质量却拖了后腿，因此这个成绩尚不及S40的7.5s。不过相比S40，C70的轮胎尺寸得以提升，扁平比更高的235/45 R17规格终于在起步急加速时更配得上320 Nm能量的瞬间爆发。
坚实的底盘在出色的应对速度之后，无法将所有细微的振动拒之车外，拥有较强互动性的悬架显然不是为那些喜欢轻柔、舒缓驾驶的客户所准备的。
