环保和节能是目前地球上最热门的话题。报告认为，近50年来的气候变暖主要是由于化石燃料的使用和二氧化碳等大量温室气体的排放造成的变暖效应，排放的二氧化碳中约有24%来自汽车的燃料。在全球汽车数量只增不减的情况下，全球变暖的影响必然会越来越严重。
为此，雷克萨斯开发了油电混合动力的混合动力技术。一般来说，混动车型配备两套动力系统，一套是通用燃油发动机，一套是电动机。燃料不仅提供驱动力，还为电动机使用的电池充电。车辆启动后，电机和燃油发动机的动力源会根据驾驶需求自动调整。GS450h是雷克萨斯第三款采用这种Hybrid技术的车型。与RX400h和LS600hL相比，GS450h仅采用后轮驱动。
混合动力的节能秘诀。
虽然前面已经提到了Hybrid的一般工作原理，但是Hybrid并没有那么简单。雷克萨斯GS450h Hybrid由5个机构组成：2GR-FSE 3.5L发动机、PCU动力控制模块、高压电池、MG永磁电机、Hybrid Transmission电控无级变速系统等。
GS450h配备了与GS350相同的2GR-FSE 3.5L发动机。但是，为了适应Hybrid，发动机输出略有调整。然而，GS450h的最大马力仅为296.5ps/6400rpm，最大扭矩为37.5kg-m/4800rpm。采用最新的D-4S燃油多次喷射系统，根据发动机的工作状态，采用歧管喷射或缸内直喷的方式供油，提供GS450h纯经济的动力效率。
PCU电源控制模块是GS450h电源的控制系统，通过多个SENSOR判断车辆的行驶状态和驾驶员意图，自动分配和切换GS450h。必要时，gs450h可以使用电动机或燃油发动机作为动力输出源，也可以同时使用电能和燃油进行双动力输出，以满足节能和性能之间的要求。
高压电池模块放置在后行李厢中。新设计的镍氢混合电池具有体积小、输出功率高的优点。冷却系统可以将快速充放电的电池散热，使电池运行更加安静高效。高压电池模块不仅可以储存发动机提供的电荷，还可以接收GS450h因减速产生的电能，从而达到最佳的节能效果。
MG永磁电机是混合动力系统的关键部件。GS450h上安装了两组永磁电机，分别负责不同的任务。除了启动发动机，第一组MG1电机还可以将多余的发动机动能转换回HV电池。第二组MG2电机是GS450h的另一组动力源，可输出197马力和28.1千克-米的扭矩。MG2是GS450h低速时的主要动力来源，即使在完全加速时，MG2电机也会辅助燃油发动机。此外，GS450h减速时的动能也通过MG2电机转化为电能，储存在高压电池中。
为了匹配GS450h的MG2电机的线性功率输出，特别匹配了Hybrid Transmission无级变速系统，使得GS450h的运行更加平稳，同时也省去了燃油发动机使用传统变速箱因变矩器带来的动力损失，彻底达到了节能效果。
虽然GS450h只配备了3.5L燃油发动机，但如果加上MG2的电动机，可以让GS450h在两者同时运行时，拥有与4.5L相同的动力水平。对于曾经尝试过爆动力GS460的我来说，值得探讨。如果有4.5L的功率水平，我试试就知道了。
坐在Phantom Coupe的驾驶座上，陶醉在豪华与运动的双重夹击中，莫名的兴奋总是萦绕心头。有人说劳斯莱斯的出现让豪车的世界变得完美，而我想说幻影Coupe的出现让幻影车系更加完美。如今，劳斯莱斯幻影系列包括轿跑版、加长版、敞篷版和轿跑车版，可以说是超豪华汽车世界中最完整的车系。车厂表示，我们要测试的轿跑车是幻影系列中最注重驾驶员的车型。它经历了一系列微妙但非常重要的设计改进，不仅增强了动力性能，还保持了更好的舒适性。
有人可能会问，像劳斯莱斯这样的超豪华品牌打造的车型，一直都是以后排乘客为重点，但是换成司机会成功吗？说实话，我心里充满了疑惑。当我看到酒店门前停着几辆幻影Coupe的时候，总在想这个5.6米长的大家伙怎么会动。
虽然汽车厂商一再表示，Phantom Coupe是同车系中最以驾驶员为中心的车，但它仍然是我这么多年来最不想开的车。坐在驾驶座上，我感觉它是一辆巨大的汽车。从驾驶座往前看，挡风玻璃下半部分我能看到的是长长的发动机罩和前进气格栅的上缘。看着后视镜，感觉不到长身体的尽头。想想它的星级酒店风格，精心挑选的材料，精湛的制造工艺，以及对我来说天文数字的价格，真的让我害怕。工作人员看到我害怕，就开导我，你就当它是普通车。
轻巧坚固的刚性结构和最强的抗扭刚度为其机动性奠定了基础。
我想，但是是什么让我觉得这辆车很普通？是模特吗？五
,609×1,987×1,592mm的三围尺寸，除了迈巴赫，我想没几个轿车能和它抗衡了。是内饰?劳斯莱斯早已成了奢华内装和完美造工的代名词。是动力?6.75升的机器，我保证，这是我所开过的最大排量的轿车。是车重?近2.6吨的车重早已超出了普通轿车的范围……别无选择，我只能振作精神，调整心情，缓慢开着车驶上了公路。轻轻踩着油门，车子轻松地向前滑行。仪表上没有转速表和挡位数字显示，取而代之的是发动机功率储备表。我无法判断换挡时间，但可以肯定的是，6挡变速器在悄无声息地换挡，没有丝毫突兀和冲击感。没走多远，我便惊奇地发现，幻影Coupe这么大型的车，驾驶感觉却出奇地轻松。虽然它沿用了幻影系列一直都使用的6.75升V12发动机，但460hp/5,350rpm的最大马力和73.5kgm/3,500rpm的峰值扭力，能让这个大家伙在5.8秒就加速到100km/h，数值上已完全接近跑车水准，我想，这便是它运动化表现的一个方面吧。
车厢内饰设计和配备与轿车版基本相同
开了十多公里之后，新车轻松的驾驶让我开始变得大胆，油门也不自觉地越踩越深。没办法，我抵挡不了它对动力与速度的执，谁让它是为驾驶者而生的呢?地板油下去，车子没有丝毫迟滞就向前冲。不过，不愧是劳斯莱斯的产品，它在加速时的后仰动作，被淡化得很弱，只能感觉到车子两边的景物向后迅速移走。加速过程极其平顺，一点突兀感都没有，当然，这与搭配的6挡自动变速器顺畅的换挡不无关系。这台机器的另一突出优势，就是低转扭力充沛，说明书上说在1,000rpm就可以发放出75%的峰值扭力，这对拥堵路段的经常起步，甚至攀爬坡路都大有裨益。
此次试车在法国克罗泽地区，那里毗邻瑞士，风景优美、气候宜人，是欧洲著名的旅游胜地。我们所住的Jiva Hill Park酒店，就位于阿尔卑斯山脚下，远远望去，连绵起伏的群山蔚为壮观，山顶上洁白的积雪与天边洁白的云朵交相辉映，陶醉在如此的美景中，我也慢慢开始感叹起大自然的神奇。
时钟和GPS导航分别安置于中控台面板的两面，可以随意切换
同样让我感叹的，还有幻影Coupe在高速时的那份气定神闲。在一些路况良好的柏油路上，我多次地板油提速，发动机不费吹灰之力就将车速从80km/h提升到180km/h，车内仍不觉得吵，而且车身没有丝毫发飘感，一副胜似闲庭信步的模样。新车的轮胎滚动阻力很小，噪音也很低，虽然0.36的风阻系数较大，但良好的隔音工夫造就了安静的车厢驾乘环境。我想，这或许就是幻影Coupe不用转速表的一个原因，因为转速变化对车厢的宁静度几乎没影响，反而是用功率储备表来显示发动机动力状况更实用。事实上，看那个随油门开度而不断变化的功率表，比看转速表更过瘾。
