个人认为，牧民是老熟人了。从2008年开始，这是我第五次接触这款硬核SUV。每次开它，都能激起内心“征服”的欲望。作为Jeep的终极越野之星，它想征服的是被深坑覆盖的泥泞，多岩石的河床和陡峭的山路。它不仅是人类忠实的玩伴，也是人类挑战自然的武器。
对于我们国内的消费者来说，他们可能不太了解牧民的具体车型和风格，所以我们在开始文字之前有必要先看一下。在国外，牧民分为三种类型：“SAHARA”、“RUBICON”和“UNLIMITED”，其中“UNLIMITED”是长轴四门版。引入中国的两款车型分别为“SAHARA”和“RUBICON”，其中“SAHARA”为顶级豪华版，“RUBICON”为越野性能增强版。
这次我们要测试的是2012款“RUBICON”(罗宾汉)四门版。
外观我们不想说太多，因为2012款牧民的外观和老款相比没有变化，车身尺寸和老款一样。我们测试的四门车型长宽高分别为4751mm/1877mm/1865mm，轴距为2947mm。总的来说，2012款车型的外观继承了越野鼻祖威利斯的经典，也是对传统的致敬。Jeep造车的精髓在牧民身上生动展现。
从2011款开始，牧民在内饰变化之前就使用了柔软细腻的皮革，细节的处理也有了很大的提升，改变了人们粗犷、不拘一格的印象。凭借更好的材料和更好的做工，牧民的内饰得到了升级。
同样从2011款开始，牧民增加了许多实用配置，使其更接近日常使用。比如：电动可调后视镜；真皮座椅和座椅加热功能。但是，中控台的布局发生了很大的变化。凸凹设计增强了整体层次感，功能旋钮增加了镀铬装饰。中控台的整体观赏度得到了提升，同时排列也更加整齐。
自2008年在国内上市以来，牧民实际上做了几次小改动，但没有涉及到关键部件，但这次是一次大改动，最大的亮点是配备了更强、更经济的新动力系统。全铝Pentastar V6发动机取代了旧的3.8升铸铁发动机。与之前相比，输出功率提高了40%，最大功率从146千瓦提高到209千瓦，最大扭矩从315牛米提高到347牛米。
匹配的变速箱由4速自动手动变速箱改为5速自动手动变速箱，进一步优化了车辆的传动效率和乘坐舒适性。
我不是第一次开超跑了。像做很多事情一样，人很懒。所以当同事激动地告诉我借了一台兰博基尼给你的时候，我只是简单地“哦”了一下，还以为又要忙了，要四处协调设备。
因为没那么兴奋，所以没有选择自己去取车，而是耐心的在阜石路的一条破路上等着。当兰博基尼的排气声在我耳边回响时，中天出现了，我没有看到任何人先听到它。这句话完全适合在这里使用。这家伙绝对是个讨厌的武器。会后，我排队出发，兰博基尼野兽般的排气声一直在我耳边回响。每一声吼都会让我觉得真的很兴奋。幸好我能忍住，还忍着在头车带路。
激进的车身动力套件，夸张的扩散器和扰流板，简直就像一头未驯服的野兽。
情绪压抑到拍摄地点不容易。补充一下一开始错过的介绍，今天的测试车叫兰博基尼Gallardo LP570-4 superligera，是兰博基尼Gallardo系列之一，经常被称为“小牛”。为了丰富产品线，兰博基尼推出了不同版本的Gallardo，如LP550-2 Balboni、LP570-4 performante等。
巨大的扰流板和扩散器，这对你不好。
和正常版本有什么不同？Superleggera这个词代表轻量化，所以后视镜是碳纤维的，扩散器和扰流板是碳纤维的，发动机舱是碳纤维的，整个门板都是碳纤维的，就连座椅也是碳纤维的。最终，Superlaggera比正常模型减掉了70公斤的“脂肪”，相当于一个成年人的体重。同时，兰博基尼还保留了一些舒适性配置，如音响和空调系统。
除了麂皮，内饰是碳纤维。
这听起来很人道，但实际上不是。上车前做好准备。对于那些纯粹的司机，或者喜欢最原始的机械感的人来说，它能让你觉得这就是天堂；对于擅长叶公的人来说，坐在里面简直是地狱。虽然碳纤维座椅看起来很前卫，但是坐在上面。
就跟坐在石头堆中一样，单薄的座椅没有使用太多的填充物，支撑性有些好的过火，长时间驾驶绝对会让你感觉自己腰间盘突出了。还好我属于前者，坚硬的座椅让我有种开卡丁车的感觉，那种最原始最直接的人与车之间的交流，没有一丝掩饰，不过美中不足在于依旧是传统的三点式而不是竞赛级的四点式安全带，虽然使用更加方便，但却在一定程度上削弱了几分战斗气息。座椅就是一块碳纤维，几乎没有填充物，虽然支撑性出色，但也考验自己的忍耐力
拧动钥匙(我有点疑惑为什么没有一键启动，拧钥匙这种传统的方式貌似不太酷)，原始的点火方式引发了V10发动机野兽般的嘶吼，相比于多数超跑，这种吼叫很原始，没有对声浪进行过刻意的修饰，汽油、空气爆炸后从排气管中喷发而出，每一次怒吼都会勾起你原始的野性，依旧没有一丝掩饰，而坐在驾驶席的人，本应该在这躁动下去深深的踩下油门踏板，但身后V10发动机爆发出的570马力让你不敢肆意的去蹂躏，因为即使是在普通模式下，全力加速也会让轮胎打滑，紧接着稳定系统会介入管理动力分配，虽然没有惊险，但想想如果没有了电子系统的帮助，那将是怎样一种惨烈景象，也许前一秒钟你已经跟路边的大树亲密接触了。
体验性能的最好地点就是山路，而北京近郊的山区绝对是上佳之选，5.2L V10发动机采用了自然吸气形式，配合独特的集气箱，尽管没有多喉直喷技术辅佐，每升依旧能够爆发出接近110马力(80.5kW)，如此高的升功率对于自然吸气发动机来说实属不俗，并且这还是一款有着8500转/分红线的高转速机器，在如今这个涡轮增压充斥市场，环保法规无节制严格的今天，这样一台大排量发动机可以划分到濒危物种。
