如你所想，当我看到柯陆泽RS的时候，我还以为是运动套件版的Cavalier。但是试驾之后，我就变了。Cor陆泽RS是一款由内而外的跑车。

说到陆泽RS的亮点，大致有三点：2640mm的轴距介于Cavalier和Cruze之间。动力总成为1.3T 6AT，相当于大众的1.4T高功率输出。性价比高，价格低，性能好。10万元只有陆泽RS可用。

陆泽RS帅气，能被大众理解。在短短几个小时的试驾中，我被搭讪并被问了三次价格。可惜我不是销售员，或者今天安利至少可以提供一两个。

柯陆泽RS找对手太难了。一是科鲁泽RS有运动，二是价格亲民。然而，思域和菲斯塔的运动车型偏高。

所以和同价位相比，只有思域和菲斯塔的低端车型，以及力克03和福克斯，和科路泽RS处于竞争关系。

其实如何营造运动感取决于两点，即低和宽。所以科路泽RS、思域、菲斯塔的离地间隙不高，都在1米8左右，外观运动套件的设计可以更有创意。

雪佛兰的车型不会变得趾高气扬，而大众的车型一般会变得最趾高气扬。作为一款跑车，柯陆泽RS，除了不可能有仰屁股的设计之外，还有着比Cavalier低很多的车身姿态感。

外观上唯一的遗憾就是我觉得没有大轮毂的运动风格很完美。

与Cavalier相比，CorLu Ze RS的内饰处理与性能版相似。首先改进材质，再加入运动风格的红色拼接或配色，营造运动感。

我比较喜欢实体按键，尤其是10万级的机型，总觉得触摸屏不够快不够准。所以陆泽RS的中控不仅实用，还配备了与手机功能类似的中控面板，提升了它的功能性。

陆泽RS的座椅角度很好，可以实现低坐姿，这是跑车的基础和必备。但是陆泽RS缺少方向盘前后调节，所以如果是175cm高的话，就要做一些取舍了。

根据官方的定位，陆泽的RS在Cavalier和Cruze之间，所以陆泽RS的轴距比Cavalier长40mm。如果你在Cavalier体验过大空间，完全不用担心陆泽RS，只会更大。

我曾经是宝马118i的车主，一辆完全没有手机的车困扰了我7年。所以我会关注每次试驾的存储容量，尤其是放手机是否方便。

作为一款取悦年轻人的跑车，陆泽RS需要在储物方面进行优化。同级别的福克斯在这方面做的最好，它也有无线充电。

1.3t陆泽=小钢枪。

经过Fox的自测，最近测试三缸的概率大增，所以三缸是大势所趋，大家拒绝也没用。三缸机中，美国系统抑振效果最好，欧洲系统动力更强，日本系统动力更强。

科鲁泽有两款动力总成，科鲁泽Redline的RedLine版本搭载1.0T 6DCT，而科鲁泽RS则是1.3T 6AT，所以如果问我买科鲁泽哪一款，那一定是科鲁泽RS！

在驾驶方面，让我们从动力开始。虽然科路泽RS的排量只有1.3L，比LINK 03和FOX都要小，但感官动力输出更强。

尤其是扭矩爆发，感觉像大众的1.4T大功率发动机。输出爆发力强，直接持久，发动机声音也比较强，所以加速时有一些感官刺激。

6AT变速箱是陆泽RS独有的。虽然它不是一个优秀的变速箱，但它仍然是比DCT更好的选择。不过前段时间测试的迈锐宝1.3T CVT，我对新款CVT印象不错，既能保证1.3T的扭矩输出，又有平顺性，相信未来会在科鲁泽推广。

驾驶感、动力的构建刚刚介绍，大家用“大众1.4T大功率”来形容科路泽RS动力，还是挺有冲劲的。

另一方面，是底盘增强了运动感。陆泽RS的底盘有一种紧凑感，这是典型跑车的设定。印象深刻的是，陆泽RS底盘可以抑制车轮在撞击后的反弹，没有不必要的抖动，所以处理起来干净利落。

最后和对手对比，在三缸机阵营，拿LINK 03和FOX做对比。科尔鲁泽RS的力量比它的两个对手都强。或许单引擎的输出不如对手，但Cor陆泽RS的优势在于1.2吨的实收车身。

另外就是转向和底盘的设置。看来陆泽RS还没有考虑平衡。尤其是转向方面，力克03和福克斯的转向阻尼适中，而科路泽RS的转向阻尼较重，和底盘一样紧凑，在营造运动氛围方面比对手更彻底。

编辑点评：我的标题是“10万件轿跑小钢炮”，但相信柯陆泽RS上市的指导价会超过10万元。不过大家不用担心，紧凑型车市场异常激烈，所以陆泽rs的指导价仅供参考，相信终端价格还是可以赢10万的。

为什么最后还要谈钱？因为就我对跑车的喜好而言，我只会选择10万元的陆泽rs。其他竞品在运动中的创造感没有他们那么彻底，都过于追求平衡，没有柯陆泽RS那么有特色。

作为MG旗下首款纯电动汽车，MG ZS纯电动版已经在2018年广州车展亮相。新车的外观和内饰与两年前推出的汽油版相差不大，虽然是基于燃油版，但新车不属于“油改电rd”。

quo;情况，悬念全部留给了三电系统。随着补贴方面退坡已到最后阶段，产品在市场中的表现要靠硬实力说话。下面我们就来看看它到底表现如何。

车辆前脸使用一些新的元素使名爵EZS的颜值还是很高的，这也是我见过为数不多的如此“低调”的纯电动汽车，因为车头无论是整体还是细节，都没有采取其他品牌车型中增加一些蓝色点缀或采用全封闭进气格栅等彰显其新能源车的惯用手段，也算是特立独行。

要从车身侧面区分名爵EZS与燃油版车型，除了取消了加油盖之外，就只有轮毂的造型有所区别了。但这一点设计的很成功，美观实用一箭双雕。

延续燃油版车型动感时尚的外观设计，名爵EZS在此基础上更加精致。最令我满意的要数轮毂的设计了，集艺术性及功能性于一身，加上大灯的伦敦眼及进气格栅的世博会英国馆元素，不愧走的是国际路线。

2 加速迅猛 欧标品质 场地试驾上汽名爵EZS

内饰与外观同样十分的“低调”，不观察细节的话很难察觉到这是一款纯电动车。走实用路线的设计没有过多花里胡哨的装点，倒也形成了一种简洁美。此外车内的环保指标达到了欧洲标准，所以材质及工艺方面都在同级中有着很高的水准。

全车几乎所有的操控形式都很便捷，这对驾驶时司机注意力的集中帮助很大。电子换挡结构带来的跃层式储物空间算是车内不多的惊喜。

3 加速迅猛 欧标品质 场地试驾上汽名爵EZS

名爵EZS搭载一台永磁同步电动机，最大功率110Kw(150Ps)，最大扭矩350N·m。电机内部采用了hair-pin绕组技术，带来更好的动力表现及降低能耗。

名爵EZS的NEDC综合工况续航里程为335km，在目前市场上动辄500km以上续航的产品相比显得有些落后。不过对于日常通勤，每周充电1-2次来说完全是可以满足的。由于此次试驾为场地试驾，故没有能耗表现的数据。

4 加速迅猛 欧标品质 场地试驾上汽名爵EZS

有一个贬义词是“华而不实”，不知道“实而不华”算不算褒义词，名爵EZS没有浮夸的外观内饰设计，没有眼花缭乱的各种噱头，的确称不上华丽。

但基于欧标严苛标准打造下的它，却有着极高的品质让对手望尘莫及。配置丰富且实用，即将远销海外十国仍可以表现出不俗的竞争力。另外很重要的一点是，名爵EZS按照欧洲E-NCAP安全测试标准开发，相对C-NCAP更为严苛。

动力的表现满足不同的驾驶诉求，无论是想快人一步，还是想轻巧沉稳，这台车都可以满足你。新车即将上市，让我们一起期待上汽名爵旗下第一款电动车的表现吧。