经典保时捷经过现代工程技术的改进和优化——歌手DLS保时捷911。新歌手DLS保时捷911参加了2018年著名的古德伍德速度节。它是辛格汽车设计和威廉姆斯先进工程公司的定制产品。它动力更强，重量更轻。

这一切都始于一位名叫斯科特布拉特纳(Scott Blattner)的客户找到辛格车辆设计公司，要求该公司不仅要修复，还要将他的1990年保时捷911(第964代)重新想象成一款功能更强大、重量更轻的跑车。辛格接触到威廉姆斯高级工程公司，在这个独特的项目上需要帮助。辛格和威廉姆斯的合作提出了一个定制的创作，大约两年前开始。最后，辛格和威廉姆斯，以及前保时捷工程师诺贝特辛格和汉斯梅茨格等技术合作伙伴，共同努力，重新想象1990年的保时捷911。

在这个过程中，合作伙伴决定为项目载体注入一些有吸引力的功能。因此，歌手DLS保时捷911诞生于标准的1990年保时捷911。DLS代表动力和轻量化研究，这恰当地传达了DLS保时捷911比原厂车型更强更轻的事实。事实上，1990年保时捷911使用的发动机提供了247马力，重约3031磅。DLS保时捷911的动力是原厂车型的两倍多，重量减轻了850磅——输出功率和重量分别为500马力和2180磅。

有趣的是，布拉特纳于1990年在保时捷911上开发和使用的维修和改装也可以应用于其他911车型，有效地将它们转化为DLS车型。事实上，1989年的保时捷911也受到了同样的待遇，它还在米其林超级跑车的围场古德伍德展出。在古德伍德大厦外，布拉特纳的1990年保时捷911采用视差白色和诺福克黄色内饰。与此同时，1989年保时捷911完成了心脏病红色与黑色内饰。

尽管辛格DLS保时捷911的发动机仍然是一台自然吸气风冷保时捷六缸发动机，但Williams和Metzger重新设计了双缸顶置凸轮，每个气缸有四个钛合金气门。这台4.0升发动机由镁和其他轻质材料制成，重量很轻。采用轻型节气门体，配有F1型上下喷油器。结果如上所述——输出功率从247马力飙升至500马力，仅在9000转/分时可用。

威廉姆斯还在1990年与诺伯特辛格合作，彻底改造了保时捷911的空气动力学，并使用计算流体力学(CFD)分析重新评估了汽车的每个表面。因此，对前机油冷却器的进气口和通风进行了重新设计，并安装了新的前分离器，有效摆脱了前轴举升。

此外，新歌手DLS保时捷911采用了2.7保时捷RS卡雷拉的鸭尾扰流板。优化的鸭尾和扩散器，以及车顶通道和车顶/后窗扰流板，可以在后部产生更大的下压力。

歌手DLS保时捷911采用带中控锁的18英寸BBS整体锻造镁合金车轮和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。定制车前部采用轻型叉骨，后部采用铝制拖臂。停止动力来自专门开发的Brembo碳陶瓷制动器和整体卡钳。