近年来，MPV车型逐渐进入国内家庭，这一细分市场开始受到一些中国品牌的重视。广汽传祺被认为是其中较早的制造商。去年，它推出了首款MPV——GM8，其中考虑到了尚易宜家的使用。现在，它再接再厉，带来了一款主要用于家庭使用的GM6。

GM6在刚刚结束的广州车展上公布了预售价格，11.5-16.5万元。其尺寸和定位均低于此前的GM8，与别克GL6、途安l处于同一水平，价格介于现有自主品牌和同级合资品牌之间。

因为都是方正MPV，所以第一眼看到GM6会觉得和GM8很像，但仔细检查后会发现两者在体质上还是有明显差距的。相比大哥GM8，小一点的GM6会更加精致时尚，当然也会更加以家庭为重，商务氛围也会比GM8少很多。

GM6的前脸也采用了最新的凌云翼家族设计，视觉效果豪华。镀铬装饰条应用广泛，但并不夸张。悬浮车顶一直是传祺的拿手设计，这次在GM6上使用的相当不错。D柱和侧窗巧妙地融合在一起，很有设计感。

由于定位原因，GM6不使用侧拉门，这个级别基本没有使用侧拉门的车型。其实传统的设计没有错。虽然比GM8小了一个尺寸，但和同级对手相比，GM6还是个大个子，在长度和轴距上都有一定的优势。

内饰设计还是很用心的，整体效果相当精致。仪表盘和大中控屏连接在一起。在MPV上看到这样的设计，给人一种新奇的感觉。

就像贯穿式尾灯一样，双屏连接也逐渐被一些厂商采用。这种设计不仅科技含量高，而且视觉上更有冲击力。两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，分辨率为1920*720。

换档杆旁设有前排座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹、自动车等功能开关。GM6的驾驶模式包括节能、普通、运动和雪地，我个人认为对于MPV来说是锦上添花。

实用的内部空间。

试驾配备真皮座椅，手感柔软，符合家用MPV的定位。试驾有2 2 3座布局，第二排明显是VIP。这里的座椅更加舒适厚实，同时配备了风量可调的出风口。第三排的座椅虽然比不上前两排，但比大多数7座SUV要柔软很多，而且还支持椅背角度调节。最后一排还有USB充电接口，不裸奔。

身高177cm的体验者调整了第一排座椅，第二排腿部空间在三拳到一拳之间。当第二排调整到中间位置时，第二排的腿部空间也被保留了下来。对于这个级别的MPV来说，性能还是不错的，满载情况下比很多中型7座SUV更宽敞舒适。

当座椅完全打开时，GM6后备箱的装载能力非常有限，放下第三排是相当可观的。而且GM6在第三次排放后可以完全收集到地板中，空间利用率非常高。此时，后备箱容积可扩展至1100升/升.

1.5T 6AT

GM6将搭载GS5上代号4A15J1的1.5T发动机，最大功率126kW/5000rpm，峰值扭矩265nm/1700-4000 rpm，匹配6速自动手动变速箱和6MT变速箱。悬架结构是前麦弗逊和后扭力梁的组合。

平静舒适。

1.5T发动机的动力刚好适合这款MPV，既不会觉得很慢，也不会表现出什么激进的表现。加速超车时，动力输出相对平稳，也有一定的连续性。速度在2000rpm之后，还能带来一个小爆炸，既能保持稳定的行驶状态，又能完成必要的提速超车，这才是一辆MPV应有的状态。

在节能模式下，动力输出会略显沉闷，而在运动模式下，会更加活跃。高速行驶会带来更积极的动力表现。但是在这个时候，更高的转速会给机舱带来更多的发动机噪音，所以我觉得普通模式最适合，兼顾舒适性和动力需求。

自然，MPV悬架更要注重舒适性。GM6在这方面做得很好。车辆悬架行程很长，调节相对柔和。小关节将直接与车辆外部隔离。如果是振动频率较大的波动，相对容易过滤，不会给车内带来明显的刚度。

其实GM6的悬挂并不是一味的软，和GL8那种坐船的感觉是不一样的。所以通过减速带时，悬架会表现出更快的回弹率，底盘的反应会更积极。这样不会太影响舒适性，反而会带来更多的路感反馈。

转向为空挡调节，方向盘阻尼均匀，反馈力度适中，上手容易，手感不细腻，转向比大，所以总圈数多一点。在噪音抑制方面，100km/h以内的表现非常称职，再往上，车内会引入更多的发动机噪音和轮胎噪音。

结论：

对于一辆家用MPV来说，GM6首先提供丰富周到的内饰配置、实用的7座空间和舒适的乘坐体验，这是它自己的本职工作。此外，车辆还拥有时尚前卫的外观和精致科技的内饰，这些都是附加项。综上所述，GM6不仅舒适实用，而且时尚科技。这样一个为家庭而生的模式，绝对有可能受到更多家庭的青睐，应该有机会进入更多家庭。

如果要问目前国内汽车市场哪个细分市场最热，紧凑型SUV领域肯定首当其冲。既然竞争这么激烈，这个市场的车型肯定不一样。

繁多，不过要说起近期大热的几款车型估计“整容”后的现代途胜能够从中脱颖而出。第四代途胜已经在一个月前正式上市，相比老款车型既降低了售价还提升了竞争力，下面随我一起去看看全新途胜究竟有怎样的表现吧。

第四代途胜已于上个月正式上市，共推出6款配置车型，售价区间为15.59-23.99万元。新车定位于紧凑级SUV，保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，还首次搭载了来自现代Genesis品牌的Htrac四驱系统。

动力方面，第四代途胜保留了上代车型1.6T+7DCT的动力总成，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。新车有舒适、经济以及运动三种不同的驾驶模式选项，不同的驾驶模式在油门的灵敏度和变速箱的换挡时机上有着明显不同。这台1.6L涡轮增压发动机完全可以满足车辆在城市及高速道路上的通勤需求，整体动力的输出还是较为畅快的。

第四代途胜的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连降两档来为我提供充沛的动力供给。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

静音工程方面来看，发动机在高低转速区间的噪音被有效隔绝，低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪和胎噪传递进车内。总体来说，第四代途胜还是很好地体现出了现代在隔音方面所下的功夫。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么第四代途胜的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-4°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.48秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，整体动力输出较为线性。

第四代途胜的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.28米，表现中规中矩。全力制动情况下出现轻微扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，第四代途胜都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的，相较于老款车型来说，在驾驶品质方面的变化还是值得肯定的。

第四代途胜的外观主打年轻、时尚，融入都市建筑结构式设计语言，车身的多个部位也运用了如今非常流行的元素，强调了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有着极高的辨识度。

第四代途胜的内饰基本维持了上代车型的设计风格，新车为了营造浓郁的运动气息和科技感，在细节上还是下了很多功夫的，如菱形网格座椅搭配白色缝线点缀以及多层次皮质中控台，无不增添了几分活力。其次10.25英寸触摸式中控屏幕和7英寸的液晶仪表也在科技感上大幅加分。

第四代途胜凭借成熟的发动机、不错的空间表现以及年轻消费者喜欢的时尚外观和高配置给我们留下了很深刻的印象，加之其较老款车型更低的入门价格也使得很多钱包不鼓的年轻人有了新的选择，相信这样一款颜值+内在共存的全新途胜会让更多人为之买单。