前不久，我对比亚迪唐EV600进行了深度测试，至今还记得它在四个方面的强项：实测续航里程400-450 km、爆发性加速能力、奔驰风格的内饰设计、质感高级的减震，刷新了我对唐的认知。

唐EV600汽车评测视频。

唐家有个少妇，在内室里长大，没人认识她。

在本次举行的场地测试中，比亚迪唐EV600选择了性能测试，这让近百家媒体在一天之内体验到了比亚迪唐EV600的各方面性能。

最大的亮点是只提供了6辆测试车，满足了上百名擅长避车的媒体老师。可见，比亚迪对唐EV600的续航能力和抗衰退能力充满信心。

方面：加速性能不衰退。

上百种媒体分上午和下午两波，我属于上午波。50家公司完成所有测试项目后，将公布01成绩排名表。最快的4.5秒和最慢的4.6秒相差只有0.1秒，也不是运动衰退造成的差异，只是人为操作造成的差异。

方面2:电量不影响性能。

很多人误解电动车，认为功率衰减是低功率造成的。否则，如果电动汽车配备了逆变器，即使在低功率状态下，它仍然可以保持100%的功率输出。

(3)方面：如果跑得快，可以停下来。

视频中，我对唐EV600的制动平顺性有些不满意，唐EV600还存在电车接电不平顺的情况。但说到安全性，尤其是制动能力和稳定性，Brembo在本次高频测试的现场试驾中充分展示了什么是硬动力。

编辑点评：这次试驾只有3个小时，实际体验时间只有几分钟。如果你第一次见到唐EV600的媒体老师，很难理解。

不过在这短暂的体验中，唐EV600的表现还是足够爆棚的。尽管我经历过很多次，但它暴力的加速仍然让我兴奋。

正如视频中所说，唐EV600是一款优秀的电动SUV，价值、品质、性能都很棒，但唯一欠缺的就是品牌认可度。

5月28日，途安X正式上线。新车是在现款途安的基础上打造的。设计采用了更具运动感的Coupe车型，同时对部分细节进行了升级。但是，这车怎么开？和途安有什么不同？

途安X其实是基于途安打造的Coupe版本，两款车外观基本一致。

全部门有5个，而拓昂全部门有7个。

动力与途安相同，搭载2.0T高低功率和2.5t.

因为是Coupe版本，最大的区别当然是车尾的造型。D柱设计得比较倾斜，但为了保证车内空间，车尾没有被过度压扁。

前部更换了蜂窝格栅，减少了一些镀铬装饰。大灯没有以前那么厚了，让车头显得更平了。更多的是营造那种运动氛围，这更符合车身的整体设计。

LED日间行车灯也与途昂不同，采用L型，而途昂为U型。

车身长度比途安短134mm，高度比途安低54mm，但视觉效果差别不大。如果不告诉你这些数据的变化，即使把两辆车放在一起，短时间内也看不出谁大谁小。

空调控制区域也使用触摸控制。虽然看起来高端了不少，但是没有物理按键的反馈，开车时视线偏移的机会难免会多一些。

新车全部采用5座布局，但没有7座版本。如果你想要一辆7座的车，你可能不得不选择道路。不要担心空间。我身高183cm，驾驶座调整好了。后排还是可以用腿轻松翘起，座垫也很长，支撑性很好。当然，座椅的填充物很厚，以免几年后塌陷。

车内有很多储物格，平时出门非常方便。我想有孩子的父母都会意识到这一点。车上不仅装满了玩具，还有各种纸巾和水瓶。如果鹳很少

同途昂一样，途昂X提供2.0T高低功率和2.5T V6发动机，最大功率分别为186马力、220马力和299马力，最大扭矩分别为320牛米、350牛米和500牛米，传动系统将匹配7速双离合变速箱，包括搭载4Motion智能四驱系统的车型。

驾驶体验方面，虽然看着这款身材魁梧，五大三粗，长度接近5米，轴距2980毫米的途昂X，驾驶起来非常舒适，对新手司机也很友好，这当然是大众给人的印象。

途昂X真的一点都不重，它的车头指向性很好，但是方向盘的反馈有点轻，如果你经常动车的话绝对是一个不错的设定，但是在高速的时候，在轻方向总是没有安全感。

但是今天开的是2.5T V6版本，尾标530，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，当发动机达到2750 rpm时，就可以达到扭矩峰值。按照一般的驾驶习惯，如果你只往深处走一点，动力绝对会惊喜连连，尤其是在高速或者超车的时候，但在城市里，动力应该算是。

不过有不少途安车主反映，2.0T车型在起步阶段感觉有点肉，但如果不怕耗油，还是有可能踩加速的。

我熟悉变速箱。它采用了7速双离合，使得换挡逻辑清晰、灵动。我理解驾驶员的意图，降档非常积极，兼顾了性能和经济性。只是

是途昂X的油门调教很灵，轻触一下也有反应，所以才有了那种驾驶灵活的感觉，虽然想要推背感可能还差点，但主观加速度还是挺强的。

途昂X配备了4MOTION四驱系统，并分为雪地、标准、越野以及个性化这几种驾驶模式，虽然作为城市SUV，真正去爬大坡可能也有点悬，但面对轻度越野或者说是路况天气不好的情况下，还是可以很好的提升安全性，确保你这一家子出去玩之后能踏实回家才是最重要的。

当你在城市中，有个问题不得不忽视，就是它的尺寸，找个车位停进去，你就知道这1989mm的宽度带来的麻烦，车位小了开车门都是个问题。但高坐姿所换来的大范围视野，还是挺不错的，当你坐在别人车顶开车时，那感觉真是太美妙了。

整体偏向于舒适性的调教，让途昂X在路上时可以更好的过滤掉路面琐碎的颠簸，我们常遇到的井盖或是减速坎，也基本可以很好的抑制住这些较大冲击，不至于让车内发生过分的颠簸，影响舒适性，至于底盘散，没质感的问题，因人而异。

在车内降噪方面，就同级来看，途昂X在这方面并不是最好的，还有着提升空间，发动机噪音倒是控制的很好，当然这也是与动力强有关，转速不用拉那么高，最大的噪音来自于胎噪以及风燥，这么大尺寸的车还是情有可原的。

因为这次我们试驾时间有限，并且路线也是提前规划好，并没有太多测试油耗的机会，我只能提供众多途昂车主反馈的油耗信息，来做个参考：

2.0T低功率：每百公里油耗范围8.67-11.22L，平均9.94L/100km;

2.0T高功率：每百公里油耗范围9.41-12.01L，平均10.71L/100km;

2.5T V6：每百公里油耗范围10.91-13.64L，平均12.27L/100km;

有很多车主抱怨过油耗高，但也有人说它的油耗低，但综合来看说途昂好的还是占了大多数。

10.25英寸液晶仪表，显示效果很大众，虽然精致程度还有待提升但功能性还是挺强的，并且容易上手。

9.25英寸中控屏尺寸虽然没拔尖，但也已经支持手机映射、手势控制等功能，对于容易留下指纹的问题，这好像是通病，不是只有它这样。

由物理按键“升级”为全触控方式，并且风量可以通过手指轻轻滑动来调整大小，显得十分高端上档次，但对于行驶中的人来说，驾驶员需要更多次观察按键才能准确操作，这就是缺少物理按键回馈感的最大弊端。

自动泊车、这项功能虽然看起来很实用，但日常生活中被使用到的几率可能低的可怕。

360°全景影像系统则是这个尺寸车型不可或缺的配置，并且画面十分清晰，四个角度衔接流畅。

高配上还提供有12扬声器的丹拿音响系统，很大程度上我还是比较推荐车上装一套好一点的音响，在长时间行驶时，可以很大缓解疲劳，至少可以很好的盖住风噪或者其他一些讨厌的噪音。

全景天窗，虽然面积不到1平米呢，但从驾驶员头顶贯穿到车尾，还是很有感觉的。

最后就是这车的保养情况了，因为与途昂基本是一样的，所以保养价格也是大致相同，我们就以途昂2.0T车型为例，整体来说这个价格还是挺大众的，虽然没有丰田那样便宜到让人产生怀疑，但价格也不算贵。