作为保时捷周三推出Taycan电动车的一部分，它采用了赛道准备的原型，即德国著名的NurburgringNordschleife。这条12.9英里(20.8公里)的赛道建于20世纪20年代，是大萧条时期的公共工程项目，被广泛认为是世界上最具挑战性的赛道之一(如果不是的话)。它非常狭窄，非常颠簸，速度非常快，在整个膝盖上总共上升和下降900英尺(300米)。

对于Nordschleife的骑行时间与每天开车上下班的简或乔有多大关系，人们仍有不同的看法，但事实仍然是骑行时间是营销和板凳竞争的有用弹药。这就是为什么埃隆马斯克昨晚在推特上告诉全世界，他将于下周在他们称之为“绿色地狱”的赛道上发送一辆model S，以7分42秒的成绩击败大亨。

(motorssport)至少合作了五年，和这家公司差不多。——这家公司制造了可笑的特快列车，免得我们忘记。但这对汽车来说将是一个严峻的挑战。

2014年，Jalopnik的Rob Holland试图在赛道上带来一款S车型，只是为了让电池在3分钟左右的时间内减速。2016年，布雷克富勒(Blake Fuller)将一款预先准备好的S P90D车型带到了皮克斯匹克国际登山队。虽然富勒创造了像荷兰一样在山上生产公路汽车的记录，但他也遇到了电池冷却问题，导致汽车减速。这不是特斯拉的具体问题，就连大众的专用IDR赛车也因为电池温度过高而被切断，因为它最终以今年早些时候创纪录的1.3英里(2.1公里)的主续航里程告终。

我承认，当我昨晚看到马斯克的推特时，我有点怀疑——指责“资金有保障”和这一切。但是一个赛车朋友今天早上伸出手告诉我，一辆S型车正在加州准备跑道，并于周一降落在德国。据推测，这款车是一款全新升级的“乌鸦”车型插头，其特点是采用了Model 3的一些更新技术和全新的自适应悬架。我已经联系了特斯拉，看看我们能否获得更多信息，谁会在车轮后尝试，以及对汽车的任何相关修改，并将报告任何发现。

我希望天气和交通能在这里合作，因为这正是我希望在高端电动车领域看到更健康的竞争。让我们开始游戏。