来自大岳东风起亚的新一代K3 PHEV，10月31日来了一场自我挑战。比赛内容为“一箱油挑战京沪1260公里”极限挑战。起亚K3 PHEV作为一款插电式混合动力汽车，依然有其独特的技术，本次赛事成功完成了1260公里续航极限挑战，凭借超长续航和超高的出行经济性，为插电式混合动力汽车树立了新的实力标杆。当然，很多消费者也能从1260 km的超长续航中看出，新一代起亚K3 PHEV在技术上有着硬核实力。
新一代K3 PHEV动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机和最大功率45KW的永磁同步电机组成，采用并联结构，匹配6速双离合自动变速箱。其中发动机通过新技术优化油耗，提高效率，热效率高达40%。电机最大效率可超过95%，配合12.9kWh的动力电池组，动力性能全方位提升，为其出色的动力性能奠定了坚实的基础。
得益于尖端的混合动力技术，新一代K3 PHEV拥有“纯电驱动模式”、“混合动力驱动模式”和“发动机驱动模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路上，车辆以纯电动模式行驶，驾驶感稳定舒适。进入高速后，车辆切换到混合动力模式，智能控制驾驶模式，自动选择能耗最佳的驾驶模式。总的来说，在保证充沛动力输出的基础上，通过不同路况下的不同驾驶模式来保证最高效的输出，从而达到远超同级产品的续航能力。
新一代K3 PHEV控制系统的主要部件以四项安全技术为特色，确保高压电池的稳定性和安全性。首先，采用HPCU(变频器)作为插电式混合动力汽车功率控制和分配的通用控制系统，可以在高压调节后为动力单元和车辆电器提供动力，从而最大限度地降低功耗，提高续航里程。而再生制动控制，也就是动能回收系统，它利用集成的电动助力器在制动时将多余的动力转化为能量。第三，“OBC”是PHEV/EV车辆专用的OBC(充电器)，可以通过外接电源充电。最后，“HSG”是在怠速、低速、爬坡等工况下，控制发动机启动，高效提供车辆动力和智能充电的系统。通过以上四个部件，可以更好的控制车辆的续航里程。
通过以上内容，我们可以了解到新一代K3 PHEV的发动机、电机和电池的详细信息。本次决议会邀请了很多汽车工程方面的专家教授。我们来看看他们对起亚K3 PHEV的评价。
近年来，随着政策支持和新能源汽车的大力推广，市场发展迅速。新能源汽车相关政策涉及宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。2015年以来，新能源汽车保有量快速增长17万辆，16年增长32万辆，17年增长54万辆，18年增长101万辆。预计2019年产销量将达到160万台，占全球市场的50%以上。因此，新一代起亚K3 PHEV来了，并进行了自我挑战。每箱油1260公里的路程确实值得肯定。
当阿法巴赫的工程师放弃6208ml NA发动机后，世界高性能汽车的格局发生了微妙的变化。与线性增长相比，扭矩平台的初始速度可以取悦那些渴望动力的人。6000转后，高音可以在动力面前让步。后来，更轻、更小、更快的大众钢枪出现，使百万级性能车的乐趣获取成本减半。排量不再是衡量动力的唯一标准，甚至油耗也是公开讨伐的。(摄影师：耿安)
在4.0L V8上市之初，我也为6.2L霸气的声音哀悼了很久，几年后，这款我口中的“小排量”发动机再次变成了“大排量”，成为了AMG家族迄今为止应用最广泛的中坚力量。在AMG挤掉2.0T L4发动机的294kW(400Ps)后，这款V8发动机成为了一个时代的最后一棒，而将这款V8发动机放入紧凑型SUV也是AMG家族最后的倔强。因此，AMG GLC 63是可用的。
如果你不是一个真正的性能爱好者，恐怕你一眼就看不出AMG和AMG套件的区别，但是巨大的进气口和里面的正版散热器总会告诉人们这款GLC不是260。在燃油和排量逐渐被低估的XX时代，是一个趾高气扬的老兵。
与GLE Sport SUV相比，只不过尺寸大小不同的溜背比GLE更加精致流畅，看起来也没有GLE那么笨重臃肿。这是小型SUV与生俱来的优势，稍加改变就能释放运动气息。另外，AMG对GLC做了不止一点点的改变！
而GLC轿跑车版更接近轿车，甚至从车尾的某个角度看都有AMG GT四门跑车的味道。这是滑板车的优点，比如坐姿高，空间大，车形和离地间隙大，这也是它的不足。为什么呢？我们稍后再谈。
曾经被诟病的“小排量”现在变成了大排量，由于技术进步和认知变化，AMG不得不迎合市场。但是固执的德国人怎么能放下曾经的骄傲呢？所以GLC 63的出现不仅仅是为了占领市场，更是为了击败对手。
给43干就好了，它为了在这个世界当中再留一座高性能灯塔。扁平化似乎是所有车型彰显运动气息的手段，从AMG GT开始的同款尾灯相继出现在多款车型上，不过闪亮的镀铬饰件却和AMG定位有些违和，如果是全黑的话一定更帅。
前后21英寸的轮圈真的超出我的想象，前265后295mm的轮胎搭配四驱系统才能或许AMG为了树立灯塔而不遗余力。更加令我意外的是它竟然还有金色的六活塞对置卡钳，而这只代表一件事：原厂碳陶瓷刹车盘。
方形的双边双出排气口只是个装饰罩，为了区别43车型的圆形排气口。分体式的黑色排气口不用接触排气尾段，不会被高温废气加温而融化保险杠，如果对声浪还不满意的话能更方便地更换中尾段。
略显夸张的碳纤维尾翼放在它身上却显得很合身，毕竟AMG的实力允许它在外观上的肆意挥洒，即便是再夸张一些也不会引人非议。同样采用碳纤维外壳的后视镜也是先行版的特征，而碳纤维点缀的不仅仅是外观，车内也同样被大量碳纤维包裹。
