还记得9月成都车展上市，倡导度假生活的Sway G05吗？

这一次，Sway G05试驾地位于靖西市，位于中越边境的——的编辑终于有机会一睹这款车的动感体验。

至于最后为什么？毕竟这是一款高科技宽体车，起步价才6.99万元。6万以上销量的中大型SUV如何驱动？这成为编辑们寻找答案的最初动机。

12英寸高清大屏抢眼的外观符合主流审美。

外观上，SWM Sway G05采用直瀑式镀铬前格栅，多层次双腰线，宝马风格的天使眼LED大灯和贯穿式尾灯，非常契合主流美学。

坐进车内，SWM Sway G05车身尺寸为4750/1860/1780mm，轴距为2750mm，也给人很好的乘坐空间。虽然车内有2 3 2 3排的布局，但其实每排都有不错的乘坐体验。

在内饰方面，首先要说的是，它的中央12英寸特斯拉风格完全适合大尺寸高清屏幕。而且它的E-go 3.0车联网系统和智能语音管家A都有非常高的辨识度。无论同车人用重庆话还是湖南话和他们交流，都能准确回应。

此外，1平方米的大天窗和真皮座椅的双色内饰看起来颇具质感。当编辑得知电子手刹、一键启动无钥匙进入、外后视镜电动折叠等整套系统都有了，他惊讶于Sway怎么把成本控制得这么好。

然而，不仅如此，这款车甚至在独立区域配备了空调，这进一步增强了后排座椅的舒适性和便利性。

试驾团队错误地为迎驾团队收获了无数当地居民羡慕的目光。

我们的车队从酒店出发，沿着多山的京西边境公路行驶。一路走来，吸引了当地上不去靖西的居民的目光。车上的教练解释了他们的羡慕，并为我们环顾四周，然后我们知道了当地居民认为我们的试驾车队是哪个豪华车队要迎娶新娘。

刚开始点火，就感觉SWM Sway G05的动力输出很快。据了解，SWM Sway G05搭载2.0L和1.5T发动机，试驾车为1.5T，匹配6速自动手动变速箱。最大功率115KW最大扭矩为230牛米.让我开心的是6速自动手动变速箱经过了很好的训练，换挡过程非常流畅。加速过程中，你几乎感受不到换挡带来的挫败感和动力损失。而且SWM Sway G05的转向力很轻，编辑作为女司机也觉得很好操作。

另外，SWM Sway G05的刹车调节非常好，非常线性，可以在很短的时间内大幅降低速度；并且车身整体姿态保持的很好。特别是对宝马级的顶级底盘进行了调整，使得底盘性能非常值得称赞。值得一提的是，G05的重心非常稳定，高速转弯时姿态相对稳定。据了解，该车配备ADAS驾驶辅助、ESP车身稳定、全方位安全护航。

结尾：在整个驾驶过程中，编辑总结了四点：油门及时、转向灵敏、加速平稳、刹车有力。如何以可靠的价格买到整体性价比优秀的好车？编辑器Sway G05是一个不错的选择。

说起来丢人，这款下一代马自达3昂凯拉试驾稿有点晚了。因为厂家组织的试驾活动结束后，我们多借了一辆试驾车拍摄视频，直接导致了长时间的延迟；但这也是“每朵云都有一线希望”。之后又额外积累了500公里的行驶里程，对这款新车有了更全面的了解。

如果在A级车的圈子里谈运动和操控，马自达3昂凯拉肯定是绕不过去的那一款。

无论时代如何发展，岁月如何变迁，昂船洲的调性早已烙印在车型的DNA和骑手的认知中。然而，不久前上市的全新马自达3昂凯拉却让很多车迷心中惊叹。这款熟悉但离经叛道的新车还是熟悉的昂科拉吗？

自吸升级和压燃还没到。

在新款马自达3昂凯拉上市之初，其搭载的动力系统就引来了不少大众的质疑。首先，我们谈到了新一代，但为什么动力总成直接沿用了之前的版本？二、这一代Angkeira最大的卖点是搭载天顶星技术的SKYACTIV-X压燃汽油机，但为什么这次错过了国内市场？

让我们一个一个来谈。怎么能说马自达的工程师特别“轴向”呢？其他品牌的发动机很早就完全安装了涡轮增压，但马自达仍在这里自食其力。其他品牌在政策面前选择改用小排量，但马自达的传言基本集中在六缸和转子上。所以，马自达工程师不是一两天不按常理出牌了。

先来说说全新昂科拉上这款2.0L自吸发动机。乍一看排量和参数没有变化，最大功率和峰值扭矩保持在158马力和202牛米。此外，“SKYACTIV-G”在黑色背景上以银色印刷在发动机罩上。看来新瓶子里的老酒别无选择，只能跑路了。

但实际上，为了提高燃油经济性，降低排放，工程师们对新发动机带来了很多升级，包括全新的高燃油效率凹切顶活塞、可将喷射压力提升至30MPa的高压油泵、三级高压直喷、低阻力活塞和活塞环、变容量油泵等。这基本上被认为是一个实质性的神奇变化。

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在一顿操作之后，这台2.0L自然吸气发动机除了能满足国六的排放标准，百公里的综合油耗也从之前的6.2L降低到了5.8L。所以用一句话概括，新发动机除了参数没变，几乎哪哪都变了。

但也恰恰是因为动力输出维持在了原有水平，所以新车实际的动力表现，基本停留在了预期水准;只不过开惯小排量涡轮增压之后，眼前新款马自达3昂克赛拉的这套动力总成，又勾起了埋藏在记忆深处那熟悉的味道。

论动力响应，这套2.0L+6AT给出的分数，绝非同级别竞品的涡轮增压能够媲美。但凡油门踩深些，你刚开始琢磨这开度差不多该降挡了吧，而几乎同时变速箱就真的已经完成了降挡动作;且当发动机拉到高转的同时，加速力道也已如期而至。

马自达的工程师并没有在新昂克赛拉上提供运动模式或是S档，但根据驾驶状态的不同，这台6AT变速箱又的确能够在不同的性格间切换自如。

正常驾驶时，自吸+AT的平顺度毋庸置疑，即便是之前提到的降档加速，整个过程也不会传递出那种拳拳到肉的抨击感。但要是右脚不安分的挑逗油门踏板，此时的变速箱又会进入类似S档的模式，倾向于保持在低档位高转速的工况，以便更及时的提供动力输出。

要是嫌乐趣还不够，你也可以选择挂入M档。此时变速箱大半的控制权都会交至你手上，但如果转速踩到红区还不选择升档，变速箱还是会选择为你代劳。又或者你正以六档巡航着，突然兴起想来脚地板油，这时就算你不进行干预，变速箱也在瞬间完成降档动作。实际试验的结果是，六档地板油，变速箱最低能直接切到二档。

所以环顾同级，新款昂克赛拉的这套动力总成可以算是“十足”的异类。在习惯了涡轮增压的扭矩优势之后，总会觉得2.0L自吸的动力输出不带那么带劲，但同时几乎无延迟的动力响应又足以吊打一众增压竞品。鱼与熊掌不可兼得，放在现如今的A级车上真是太过贴切。

聊完这套“SKYACTIV-G”的动力总成，再透露几句粉丝们望眼欲穿的“SKYACTIV-X”。据某位不愿意公布姓名的厂家工作人员透露，就目前的计划而言，压燃是会进入国内市场的;只不过国内的油品质量确实堪忧，再加上部分地区提供的还是乙醇燃料，这就大大加重了工程师本土化标定的工作量。

另一个现实的问题，目前昂克赛拉2.0L的价格区间为13.99-16.89万元，且等到压燃版本上市之后，价格势必还得上调不少，甚至完全进入B级车的区间内。所以为了更能体现压燃版本的价值感，不排除马自达会赋予新车某种特殊的标记。所以之后换装“SKYACTIV-X”的昂克赛拉，是否有可能会启用沉寂已久的“MPS”呢?

悬架大改、功力依旧

新款马自达3昂克赛拉另一处极具话题性的改变，便是采用了全新结构的后悬架。官方的宣传文案还是稍显委婉，赋予了其“SEB蝶形仿生悬挂”的专属名称，并称之为介于多连杆和扭力梁之间的“第三类悬架”。但按照“多连杆”和“扭力梁”的分类标准，新悬架无疑属于后者。

关于这套全新的后悬架，还是有一些基础信息点值得交代的。

为了确保悬架刚性同时又确保舒适度，整根后悬架采用了变截面的造型，且选用了双层结构和无缝焊接，只是这种设计的工艺难度极高，所以为了确保质量，国内新昂克赛拉的后悬架均为日本原装进口;另外全新的后悬架虽然不是独立结构，但部分技术参数不降反升，比如后轮的束角刚性就得到了大幅提升。

实际上路之后，整副底盘所呈现出的质感还是让人颇感惊喜的。尤其是面对路面接缝和减速坎，避震对于冲击吸收的恰到好处，呈现出了同级别并不算常见的高级感。而据工程师介绍，全新昂克赛拉在底盘舒适性方面做了大量的功课，甚至对配套轮胎胎壁的刚性也进行了专门的适配。

只是在为舒适性做着贡献的同时，原厂匹配的普利司通泰然者却稍稍拖了运动性的后腿。在标榜操控的竞品中，领克03高配车型搭载的是固特异Eagle F1，福克斯ST-Line则是米其林PS4，相比之下泰然者所提供的机械抓地力着实有些吃亏。再加上胎壁得兼顾滤震不能做的太硬，所以提供的侧向支撑性也较为一般。

在麋鹿测试的过程中，全新昂克赛拉车尾的摆动幅度并不算小，仅从车身姿态上来看，扭力梁悬架还是无法像多连杆那样牢牢抓住车尾。但在适当的速度下，轻微横摆的车尾使车身出现了些许转向过度的趋势，反倒帮助车辆更轻松的指向了第二个弯角。

而在开放道路不那么极端的驾驶过程中，全新昂克赛拉还是很好诠释了“人马合一”这个词。就其所在的A级家用车而言，转向的手感、底盘的回馈、动力的响应，都算得上是同级别中极高的水准。

比如在跑山的过程中，整车的底盘可以提供给驾驶者十足的信心，且在GVC和车身稳定系统的双重加持下，相当于给车辆上了双保险。也许进弯的刹那你刚察觉到车辆出现了有些许推头的迹象，但还没来得及收油救车，整台车就已经回归到了预定的轨迹上。再加上没有涡轮车的动力迟滞，每一次出弯都让人忍不住嘴角上扬。

所以，以后要是再举调校功力比悬架形式重要的例子，那么请记得算上新昂克赛拉。

外观内饰、质感提升

关于全新昂克赛拉的外观内饰，其实已没有必要赘述太多，直接看图即可。

值得补充说明的是，两厢版本别想了，不会引进的，之前几代车型的两厢销售占比让马自达彻底寒了心。但眼前三厢的造型，难道还不够香吗?

内饰的升级比外观更为明显，除了造型融合运动气息与东方美学外，质感的提升也相当明显。

即便加入了液晶仪表，马自达的设计师仍然固执的保留了三联表，这份执着让人忍不住联想到了更高阶的保时捷911。

中控屏终于升级到了8.8寸，但为了不遮挡视线，扁平比相当之高;同时也为了不让驾驶者分心，整套车机系统只支持旋钮加按键的触控。值得肯定的是，车机系统的美观度相较上代车型，提升确实巨大。

至于乘坐空间?不提也罢。真那么在乎后排的话，朗逸、轩逸、卡罗拉不香吗?

AL频道小结

诚然，全新昂克赛拉算是一款优点和槽点都相对明显的车型。对于那些追求日常全家出行、轻松好开、空间大的消费者而言，那么全新昂克赛拉自始至终应该是入不了后选名单的;但对于追求操控、同时又兼顾一定舒适性的潜在客户，那么全新昂克赛拉也算是为数不多的选项之一