通过多年的发展，自主品牌以多元化的产品、不同的续航里程、高低定位的产品牢牢掌控着国内新能源市场。但是随着新能源补贴的退出，很多合资品牌开始在国内部署，现在市场上已经出现了一些产品，但是真正能让消费者买单的产品却很少，要么续航低，要么价格高。一直都知道一个在另一个之上，根本找不到有“性价比”的产品。

直到雷诺e诺的出现，这种现象才有所改变。不要谈别的。首先是目前市场上最便宜的合资纯电动车。你可以花6.18万元买一辆带雷诺标志的电动车。香吗？

东风雷诺e诺是雷诺品牌在中国市场推出的首款纯电动汽车。新车在今年成都车展上首发，共推出5款车型。补贴后价格为6.18万元至7.18万元。从价格和车型大小来看，这款车型的竞争对手包括北汽新能源EC3和JAC iEV6E。

外观上，E诺有着非常明显的雷诺家族风格，车身线条饱满圆润，尾部上扬的腰线非常有辨识度。此外，黑色轮拱罩、车顶行李架以及车门侧面的黑色装饰都让E诺看起来很有个性。

与两侧灯组相连的亮黑色前格栅造型与雷诺家族销售的Koleos和Correga车型高度一致。但是它的内部是全封闭的，镀铬装饰更显眼。

隐藏在电网内部的是车辆的交流/DC充电接口，通过仪表盘左下方的按钮接口打开。官方数据显示，E诺搭载7kw交流慢充系统，可在4小时内充满电。如果使用DC快充，30分钟就能充到80%电量。

大灯采用分体式设计，远近光灯位于底部，LED日间行车灯和转向灯与格栅连接。这种设计在这个层面是非常大胆的。

尺寸方面，E诺的长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm。与同价位的竞争对手相比，它的车身和轴距最长。

E车尾部分采用了圆润的设计风格，与车头形成对比。但是整个车尾的设计手法即使在我们盖上车标之后也能认出这是雷诺车型。

尾灯颜色为樱桃红，视觉上很有质感。光源部分，指示灯为LED，其余光远为卤素，点亮后颇具辨识度。

后行李箱盖正中央是雷诺的车标，倒车影像所需的摄像头很好地集成在车标中央，从而保证了车尾的整体感。

在内饰部分，E采用了更为实用的设计风格，造型与ZOE有些相似。但是由于价格的原因，整体材料以硬质材料为主。适当的蓝色装饰、钢琴烤漆、镀铬装饰的运用，让内饰看起来相当精致，在保证成本的同时，让内饰尽可能的好。

大尺寸的中控屏是内饰的亮点，周围钢琴烤漆的使用为内饰增添了一些精致感。屏幕尺寸为8英寸，内部配备了“EASY LINK”系统，内含导航、蓝牙音乐、语音控制、第三方应用等功能，使用起来非常方便。

中控屏幕底部设计了五个快捷键。除了危险报警闪光灯、车门解锁、后窗加热，这里还设计了前车窗升降开关，需要你第一时间习惯。

再往下是空调控制面板，e是手动空调，内外循环由杠杆控制，顶部设计有制冷用A/C和制热用PTC。

方向盘为三件套设计，顶部加入钢琴漆和蓝色装饰，视觉上更有层次感。由于价格原因，没有提供真皮方向盘和多功能按钮，可以理解。

仪表盘设计简单，左侧为动力输出，右侧为电量。中间一个单色液晶屏显示电池寿命、数字仪表和电池电压等。

专为拼接植物和品质而设计，各种颜色的运用让椅子看起来层次感十足，一体式头枕更具运动感和时尚感。

乘坐空间方面，一个身高164cm，体重47kg的体验者坐在车内，头部大概还剩下两拳以上。

同样的体验者坐在后排，腿部空间还剩一拳以上，头部空间还剩一拳以上，同级别表现不错。

此外，值得一提的是，E诺的前排座椅背部包裹有柔软的植物，也可以有一定程度的凹陷，在后排乘坐一些身材魁梧的人时，也能保证很好的舒适性。

空间方面，E诺的另一个亮点是后排后备箱空间。根据东风雷诺给出的数据，后备箱空间达到300L，后排座椅也支持后仰，可以进一步拓展空间。

动力部分，ENO搭载永磁同步电机，最大功率33kw，最大扭矩125N.m，最高车速达到105km/h.电池组水平放置在底盘上，总容量为26.8kWh，综合工况下可支持271km的续航里程。由于汽车重量轻，每100公里耗电量仅为10.8度/100公里。

电芯采用李绅提供的硬壳方形标准，电驱动系统和空调系统配备一套水冷散热，动力电池为传统风冷散热。动力电池的保护措施是充分的。除了底部的金属护板，E诺两侧还采用了高强度钢和多重缓冲设计。是市场上为数不多的经历过欧洲标准“35公里/小时左右侧碰”实验的车型，在电池被动安全方面可靠。

在动力性能上，33kw的永磁同步电机和最大扭矩125N.m的永磁同步电机虽然不能带来特别强的动力，但对于这种尺寸、配平质量只有921kg的eno来说完全够用。

日常使用中，无论是中低速加速还是中断加速，车辆都非常轻快。而且因为电动车的原因，整个加速过程非常线性，即使在行驶过程中突然再次加速，因为没有速度变化。

箱，车辆依然非常平顺，相比于同价位的燃油车，整个驾驶过程更加随心所欲。

车辆共有两种驾驶模式，普通和ECO节能。两种模式车辆的响应性都很灵敏，只是ECO节能模式动力输出相对保守一些。

车辆也有动能回收，但是不支持调节。在普通驾驶模式下几乎感觉不到动能回收，松开加速踏板车辆回像燃油车一样向前滑行。ECO模式下动能回收会稍微增强一些，不过力度也不是特别大，松开加速踏板后只能感觉到非常细微的拖拽感。

悬架方面，e诺使用了标准的麦弗逊式前独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架。在驾驶过程中，整个悬架的厚重感还是不错的，在小型车中能够有这样的感觉很难得。

悬架倾向于舒适性调教，路面上的细碎颠簸都能够很好的过滤掉，只是在快速经过一些较大震动时候，后悬架会传来一丝多余的震动，如果经常是市区内行驶的话，对舒适性不会有太大影响，总体来说e诺的底盘表现在同级别中已经很出色了。

总结：e诺作为市场中的一款小型车，有着合资身份的它，定价可以说非常有诚意了，6.18万元的起售价几乎和自主品牌产品相当，271公里的续航虽然没有超越自主品牌，但细微的差距也没有给车拖后腿。结合动力、空间以及驾驶感受等多方衡量，e诺是这个级别很值得推荐的一款产品

在去往这次试驾的途中，我一直在想，XT4/XT5/XT6三款车从“定位”上来看，紧凑型SUV到中大型SUV逐级递增，选择它们时只需要考虑银行卡余额到了哪一步。但如果撇去价格因素，从三款车的“地位”上来看，它们应该各自代表什么身份呢?又或者哪一类人群会去选择哪一款车?这似乎是个无聊又有趣的话题，不知从这次的试驾体验上，能否带给我们一些答案。

本次试驾的三款车均上市已久，对于各位也算是老面孔，所以下文侧重点我将主要针对三款车在试驾感受上的差异进行分享，若想了解静态方面可以点击下方链接查看延伸阅读。

动力系统均相同

有意思的是，三款车虽然定位不同的级别，但从动力系统、变速箱、四驱结构上均采用了一致的装备，甚至于参数都没有差异。这样一来，三款车在动态感受上有哪些不同似乎更值得期待了。

全文总结：在我初次尝试XT4时，我就提到，它的动态表现打动了我，很明显它是为年轻一代用来承载青春所准备的。而到了下一阶段，一代人逐渐需要担负家庭和责任，XT5的调性刚好对应。最后，当你做到事业有成，更具担当的XT6或许也很适合你。毕竟人生总会经历各个“阶段”，重要的是，现阶段一定要享你所爱。