就国内市场而言，新能源汽车的出现和普及让我们能够在某些弯道超车。在政策利好条件下，自主品牌迅速扩张电动化产品线，国内市场能接触到的新能源汽车几乎都是自主品牌。目前看来，特斯拉似乎是唯一能在这个市场分一杯羹的。细看新能源汽车市场，我们很难找到一款能满足豪华定义的电动车。

对国内乃至全球汽车趋势有着敏锐洞察的吉利汽车，决定深耕豪华电动车领域，进而诞生了Polestar品牌。说起Polestar(中文名：极星)，其实他是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动车品牌，致力于打造高性能电动车。

这一全新品牌的开拓之作，高调地将人展示为GT跑车，这不仅表明了他们对高性能电动车的不遗余力，似乎也在向曾经与奔驰AMG、宝马M Power、奥迪rs并驾齐驱的Polestar致敬。Polestar售价1145万元，再次媲美BBA高性能GT。

采用极简美学设计语言。与传统的超跑相比，Polestar 1的设计更符合中庸之道。虽然定位为GT跑车，但给你的第一印象不是西装暴徒，也不是运动先生。更像是真正的高手，五彩青纱随风摇摆。

2070毫米的车身宽度，117毫米的离地间隙，21英寸的双脚如云流水，看不到喧嚣，却很深。

内饰保留了来自斯堪的纳维亚的元素，变速杆采用瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质，并嵌入了极星的星标符号。

诞生于成都的Polestar 1，是国内第一家碳纤维车身结构制造工艺完整的汽车制造工厂，大量使用碳纤维增强复合材料(CFRP)，车身重量减轻230 kg。用更直观的碳纤维材料装饰内饰，取代传统GT车型上那些金属拉丝和木质质感。

这款动力单元拥有600马力和1000牛米的扭矩，由一台2.0L机械涡轮双涡轮发动机和两台大功率电机组成，使得Polestar 1在百公里内达到4秒内加速的效果。要知道目前市面上最便宜的600马力车，至少需要300万。比如法拉利GTC4LUSSO，兰博基尼Huracn EVO。与这些V8和V10相比，Polestar 1仅通过2.0L机械涡轮双涡轮发动机实现了这一结果。

搭载容量高达34 kWh的电池组，纯电目标续航里程可达150公里左右，有别于传统插电式混合动力汽车。处于超跑状态，也有效延长了往返加油站的时间。纯电模式下，后轮轴的独立双电机系统可为后轮输出高达218马力，带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。提供四轮驱动、纯电动(后驱)、混合动力、定制和运动五种驾驶模式。

除了充沛的动力储备，操控体验也与以往不同。过去，Polestar赛车团队近20年丰富的汽车调校经验和强大的实力为全新Polestar 1的操控性提供了最佳调校。也让驾驶者感受到更多电动性能车的操控魅力，而不仅仅是靠加速来寻找快感。不同于特斯拉那种从疯狂到眩晕的爆发性加速感，而是需要你在更柔和的加速状态下，在4秒内完成百破。

(0-100公里/小时加速曲线)

就整体加速性能而言，由于Polestar1独特的动力组合特性，Polestar 1在加速测试中的动力输出以非常平滑的上升曲线持续爆发，直至超过100 km/h，但传动动力GT跑车的加速性能多为抛物线型。此外，在加速过程中，Polestar 1的最大g值达到了近0.9G.

2.0L机械涡轮增压发动机的48V曲轴集成电机使得Polestar 1的动态响应非常直接。这种零延迟起步的姿态在同级别的GT跑车中是感受不到的。深踩油门，没有任何延迟的往后推的感觉会让你忘记后面的两个大功率发电机和电池组。

但是当你把Polestar 1带到一个角落，你会发现这两台电机带来的奇妙操控感。当推头即将出现在极限附近时，外后轮的电机会自动调整到更大的输出功率，将车头拉回你想要的行驶路线。同样，当有转向不足的迹象时，在你准备倒车之前，内后轮已经开始增加输出功率，使汽车的前部保持在所需的路线上。在这两台电机的配合下，车尾更加稳定。前后配重比为48: 52，使Polestar 1具有更高的转弯极限和机动性。

而且从细节上可以发现，Polestar 1与传统GT跑车不同，前赛道为1645mm，后赛道为1657 mm，传统GT跑车多为前宽后窄，从而在尾部营造出更灵活的转向特性。Polestar 1的设置可以进一步增加整车的稳定性和安全性，从而实现更高的速度和更稳定的驾驶姿态。

前双叉臂和后多连杆悬架结构配备了独家的赫林斯DFV双流阀减震器。Polestar 1早在研发之初就加入到项目中，DFV压缩和回弹油循环速度一致的特点，让操控性和舒适性达到最佳平衡。同时减震器有22个可调阻尼范围，可以根据自己的喜好轻松调节，但除非有特殊需求，不要擅自更改。毕竟，工程师团队已经努力让Polestar 1达到最佳姿态。

除了hlins，倍耐力还为Polestar 1打造了一套专属P Zero。

轮胎，甚至连橡胶的配方和轮胎花纹都是独家的。

(100km/h-0 制动曲线图)

搭载的全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，配以直径高达400毫米的通风打孔制动盘，这也是让Polestar 1能够拥有如此优秀制动成绩的法宝。从制动表现来看，全程最大制动G值达到了惊人的-1.3g。要知道即便是奔驰AMGC63的制动最大G值也才-1g，而且制动成绩也比Polestar 1要逊色一些。不得不说，如此优秀的制动成绩与强大的工程师团队和优秀的供应商密不可分。

价值人民币145万的Polestar 1每年全球限量500台，其实像很多欧洲品牌的限量超跑，即便你有钱也不一定有购买资格，要么需要评估个人财产，要么需要看你是否具有一定的社会影响力等等。而Polestar 1无需那些繁琐的步骤，可以很负责任的说，这就是目前国内能买到的最实惠北欧风格轿跑。

总结：

在国内新能源车型快速发展的时代，我们就像吃快餐一样接受了众多自主品牌快速扩张之下的产物，但这并不能代表真正意义上的新能源车型。我们期待能够更多更好的新能源车型出现，也等来了更专注于高性能豪华电动汽车品牌Polestar。虽然Polestar 1不会像那些快餐一样走进千家万户，但却能够让代表真正意义上的新能源车型。以纯粹、先锋、高性能的口号，带动新能源车型的向更成熟的更豪华的方向发展

说起江西五十铃，热衷于皮卡的朋友可能都会知道，国内的柴油版皮卡车型大多数都会使用江西五十铃的发动机。而最近刚刚上市的江西五十铃瑞迈S，更是率先使用了国六版的机器。到底他的表现如何?我们这就来一探究竟!

一分钟读懂新车

1、 全新江西五十铃瑞迈S搭载2.5T柴油发动机，满足国六排放标准。

2、底盘方面，瑞迈S采用了前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂组合，其中后悬挂的弹性元件为5片钢板弹簧。

3、 车内的控制旋钮可以将驱动模式快速切换成两驱(2H)，高速四驱(4H)或者低速四驱(4L)。

山路试驾瑞迈S 2.5T柴油机表现良好

这次试驾活动在浙江省湖州市莫干山举办，官方设定了一条74公里长的路线，以山路居多。在上山路上，瑞迈S的动力表现还是让我相当满意的，尤其是低转速时高扭矩的输出表现，超车只需轻踩油门，动力马上就跟上来了。

瑞迈S搭载型号为JE4D25Q6A的2.5T柴油发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为360牛·米，达到国六排放标准。较“国五”发动机，这款“国六”发动机在动力方面提升了15千瓦和40牛·米。传动方面，与之匹配的是格特拉克6挡手动变速箱。

瑞迈S的离合器踏板位置有一些偏高，这也是许多国内手动挡皮卡车型中比较普遍的现象。好在结合点还是相对宽泛且很容易找到，起步熄火的现象不容易出现。

瑞迈S的转向系统采用了液压转向助力，其转向手感偏沉，在蜿蜒的山路中驾驶会较为费劲。与同级别其他车型相比，瑞迈S的转向虚位是属于较少的一款，同时，我能通过方向盘接收到清晰的路感。

底盘方面，瑞迈S采用了前双叉臂式独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂组合，其中后悬挂的弹性元件为5片钢板弹簧。这种悬架结构的优点在于有较强的承载能力，唯一不足的是，舒适性有待提升。在通过一些低速坎时，我坐在新车后排，能感受到明显的抛跳感。

外观“硬汉” 内饰简约