因为大多数越野车太硬，而城市SUV太软，一些消费者很难在硬线越野车和城市SUV之间做出选择。然而，作为豪华SUV领导者的宝马X5并不难，它开创了SAV理念，将越野性能与公路性能相结合。来自cyclo-cross的全能选手，让我们试驾看看第五代宝马X5吧！

新车将于12月7日晚正式上市，预售价格为82-92万元，其中xDrive 40i M运动套装82万元，xDrive 40i专属M运动套装92万元。

动力驱动。

没想到厂家安排我们做越野体验，看到我们测试的X5采用了21寸大轮圈，搭配超薄轮胎。我担心轮胎受不了这么复杂的路况，但没想到经过整个越野体验，我们从X5开始就觉得有点“窝囊”。在空气悬架和xOFFROAD的加持下，X5的整个越野性能让我非常满意。

其实我希望越野驾驶时方向盘的反馈会更强。首先，我认为我应该在越野时在手臂上使用更多的力量。另一方面，我希望通过方向盘能传递给我更多的路况信息，让我更好地判断此时此刻车辆的路况。

X5最擅长的就是在高速公路上行驶。开X5并不会让我觉得自己开的是一辆又大又笨重的SUV。它在换线和转弯方面的灵活性堪比宝马汽车，动力响应更加直接和迅速。X5有四种驾驶模式，每种驾驶模式下油门踏板的反馈力和响应速度都不一样。在舒适模式下，油门踏板有些“沉闷”；在Eco模式下，油门踏板更硬，有一个力在对抗你，所以你应该尽量不要踩油门。只有在运动模式下，加速踏板才明亮且易于踩下。

总的来说，这款新一代宝马让我不再担心它的越野性能，它在非铺装路面上的表现和它在高速公路上的表现一样出色。而且它增加了这么多的驾驶辅助功能，你会发现以前的担心都是多余的，但是大的那种非常灵活，可以带你去很多地方。

奇瑞新能源是国内汽车品牌中最早的新能源制造商之一。说起新能源市场最早的A级车型，阿里索5e是绕不开的。但随着时间的推移，消费者对电动车续航能力的要求越来越高，Arrizo 5e也踏入了400公里俱乐部。降价和电池寿命提升，让我们试驾一下Arrizo 5e 450吧！

动力方面，永磁同步电机结合单速比传动，最大功率90kW(122Ps)，峰值扭矩250nm，官方数据0-50km/h加速4.8s，最高时速152 km/h，此外电池采用高能量密度三元锂离子电池，容量53.6kWh，最大续航里程500km NEDC，综合续航里程401km同时，电池组搭载了先进的电池温控技术，可保证车辆在-20至50的环境下正常行驶。

总结：目前市场上很多新能源产品在标注续航里程时往往会表现出“夸张”，从而给消费者制造噱头和套路。Arrizo 5e 450不仅没有夸大它的续航能力，甚至还小心翼翼地把它标记低了一点，所以它是一个真诚诚实坦率的男孩。轻松打破400公里的NEDC续航里程，良好的驾驶质感和智能交互系统的升级共同构成了Arrizo 5e 450出众的产品竞争力；再加上补贴后10.98-12.98万元的亲民售价，以及各地新能源牌照、免税等相关配套政策的加持，人们真的很期待他们未来的市场表现。