混合动力的推出将从2022年至2025年的控制部件开始，但从2025年开始，该品牌将能够制定自己的电气化战略。

从2022年开始，世界拉力锦标赛的汽车将包括“辅助混合动力系统”，因为这一类别希望与其他全球赛车运动保持同步。

国际汽联将开发混合动力拉力赛“前三年通用零部件及软件”，目标是实现电气化，让“汽车在城市纯电运行，在特殊阶段提供电力升级”。

在控制组件三年后，规则将被开放，允许团队在如何以及何时使用电力方面有更多的自由。据报道，车队一直在向国际汽联施加压力，要求其发展为混合动力，雪铁龙威胁说，除非在规则中增加某种形式的电气化，否则将离开。

连同关于混合动力的规则，国际汽联将在2021年至2024年期间使用控制轮胎。从2011年开始，车队就可以自己选择轮胎，但从2011年开始，穿米其林靴子的车每轮都赢了。

鉴于现代i20和丰田雅力士等城市汽车的萎缩，这一规定为品牌“收缩”更受欢迎的卖家打开了大门。这意味着，例如，我们可能会看到一辆面积只有i20的i30拉力赛车。