只要提到宝马，大多数人都会想到它的明星车型：上市近6年的宝马3系，不仅用户基础广泛，而且一直保持着月销量过万元的态势，直到现在。这些数据不是凭空而来的。为什么宝马3系如此受用户追捧？所有这些都归功于其503，336，050的完美前后配重、前后驱动的布局、精心调整的底盘和精准的转向。

去年9月，宝马3系推出M运动夜版。这次推出的宝马3系是换代之前最后一次大规模改装升级。因此，我们不仅可以在其中看到一贯的运动设计理念，也可以在细节中看到全新的元素。在不久的将来，编辑测试了修改后的330i M运动曜夜版。

要控制，无疑是蓝天白云；说到质量，就是奔驰。中庸之道就是奥迪。但俗话说，取其精华，去其糟粕。这一次，宝马吸取了教训。新款宝马X1选择在对手升级之前加长，这样既保证了足够的空间，又保持了真正的操控感。可以说，全新宝马X1完全颠覆了普通人对豪华紧凑型SUV的概念，拥有优越的空间表现、出色的操控体验以及始终如一的豪华车品质。

全新宝马X1的出现证明了这是一个看脸的社会。家族式的前脸，乍一看，真的有点像老大哥X3。全新宝马X1能够在展厅吸引我的注意力，靠的就是尺寸的整体增长和武士般的眼神。整体效果特别符合年轻人的阳刚之气。

作为一个从UKL平台走出来的家伙，他从进入市场开始就受到了很多人的批评。不难想象，这一切都是为了更好地优化成本，为中国造一辆专用车，改善空间。跟上老大哥们的态度，除了霸气，也让“三缸”这个品牌不再出现。

宝马X1有三个动力总成版本，1.5T和2.0T高低功率。其实试驾车xDrive 20Li的低电量足以应付城市通勤，周末还能拉着全家去周边城市放松。还有一点是双侧单尾的尾喉，视觉效果非常好。

UKL平台打造的宝马X1，整车比例更加和谐。从车头到车尾，可谓“彪悍”，车尾的LED尾灯也相当醒目。

内饰还是宝马方程式。

同样的宝马味道，熟悉的内饰配方。入门级的宝马1系和宝马7系基本都是一样的。唯一缺少的就是6.5英寸中控屏太小，根本没有任何设计的装饰板。只有高了，才能有图案。

双圆设计的仪表盘非常经典，中控操作区简洁大方。但我不明白的是，5分钱设计的档位太掉价，发动机起停，但为什么Auto Hold不规范，用起来真的不方便。

新款宝马X1的方向盘手感真的很好，可以带来很好的驾驶感受。如果能再厚一点就完美了。

6.5英寸中控屏虽然小，但操作逻辑和流畅度都很好。有了车载互联系统，上手难度几乎为零，非常容易上手。无论是触感还是操作反馈，IDrive控制按钮都一如既往的出色。

后排座椅的舒适性优于前排座椅，前排座椅运动感强，包裹性好。但是，填充物太硬了。如果你长时间开车，不可避免地会导致不舒服的情况。值得称道的是两侧宽大的侧翼和腿托可以调节，可以适应不同体型的车手。

后排座垫有点短。事实上，宝马X1空间充裕，可以让后排座垫更长。虽然会牺牲一些空间，但也没问题。毕竟骑起来更舒服。不过总的来说，后排的舒适性要比前排好。