说到法国，大家第一个想到的就是浪漫，它不仅体现了法国的文化，还出现在DS 7上。DS 7在今年的北京车展上正式上市，共推出5款车型，售价从20.89万元到30.99万元不等，先不看车。我们来看看它不同车型的名字，分别是巴士底广场版、帕西版、里沃利版(包括先瑞版和先锋版)和歌剧院版，它们都来自巴黎的地标性街区。单从命名上，就能体会到DS 7的深厚浪漫。

我们正在体验DS 7 45THP性能线运动版(以下简称DS 7运动版)，这是一款将于本月底在成都车展上市的全新车型。让我们一起体验它的特色吧。

细节体现了设计感和运动感。

带有仪式感的前灯。

DS 7运动版和其他版本在外观上最大的区别就是使用了黑色元素，“DS Performance Line”和很多地方的红白金铭牌，运动感就体现在这些差异上。此外，其前后灯组的菱形风格凸显了其设计感，也非常精致。大灯开关时的仪式感非常讨喜。

内饰材料注重豪华与运动的共存。

12.3英寸全液晶仪表开始动画。

B.带仪式感的闹钟。

大家都知道一汽-大众的产品体系全是轿车，而且是第一次造SUV，T-ROC是一汽-大众推出的第一款SUV产品。T-ROC问世时，笔者最早提出质疑。一是同级别产品已经领先，T-ROC探歌有点“晚”。二、同级别产品中，T-ROC探歌价格略高，会有市场吗？

本次T-ROC华南探歌试驾活动在厦门进行，设置了常规道路试驾和严苛的越野试驾。哪里来的信心让一辆城市SUV完成越野试驾？让我们跟随文章来找出答案。

外观：确认过的眼睛是未来大众的样子。

从外观入手，从大众现有的产品来看，T-ROC探歌的外观设计是最独特的，因为将大众最新的设计语言应用到了T-ROC探歌上。外观最大限度保留了海外T-ROC车型的设计元素，车身线条紧凑，棱角分明，大胆采用双色车身设计，年轻又运动。最突出的正面是环形日间行车灯，造型独特，兼顾了转向灯的功能。

基于MQB-A1平台的探歌车型尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。为满足“国产化”需求，与海外车型相比，长度、高度、轴距分别增加了84mm、9mm、77mm。

此外，18英寸双色轮圈引人注目，可安装喷有火焰橙和暴风蓝的版本，而专注于操控性能的邓禄普SPSPSPORT Maxx 050轮胎则为探歌注入了更多运动基因。

内饰：熟悉的布局，但更显年轻。

作为MQB平台的产品，内饰在布局上依然是大众熟悉的味道。中控台和两侧车门镶嵌的钢琴烤漆可以提供包括Maya红在内的六种配色，更显年轻。10.3英寸全液晶仪表盘增强了不少科技感，内容显示特别丰富，中控屏操作流畅实用。T-ROC配备了Beats音响系统来探索歌曲。打开后，中控面板上还会有Beats Audio字样。Beats的六个扬声器加上安装在备胎上的一个低音炮，调谐得非常好。

座椅方面，T-ROC探歌也会根据车身颜色进行搭配，搭配的材质是真皮材质的Alcantara高档座椅。座椅的支撑性和舒适性很好地平衡了，座椅舒适且视觉优雅。座椅本身的高度、角度和柔软度也有很好的调节。

道路试驾

本次试驾为1.4T顶配车型，搭载大众EA211大功率发动机，匹配DQ381湿式七速双离合变速箱。D挡标准模式初始阶段的油门响应，依然是非常冷静的流行风格。S挡运动模式接合后，油门响应会相对更积极，换挡基本维持到最高扭矩3000 rpm的输出范围。值得一提的是，代号为DQ381的湿式双离合变速箱的换挡速度和平顺性非常出色。

T-ROC探歌的方向非常清晰，方向盘也没有丝毫松懈。转向响应非常直接和准确。均衡的四轮动力分配可以明显减少弯道转向过度现象，给驾驶者带来极大的驾驶乐趣。

越野试驾

重点是。本次试驾安排了越野路况，为非铺装越野比赛场地，包括浪道、贝壳坑、泥路、45度坡等路段。