他制造了一个大新闻。今年的巴黎车展是奔驰旗下的子品牌梅赛德斯-EQ，从这里我们很快就能看到新一代全电动汽车的发布。作为一款即将上市的口味，奔驰引入了Generation EQ的概念，预计2020年将有4款EVs在特殊平台亮相。2025年至少会推出7款奔驰EQ车型。

然而，从零开始创建一个新品牌要比制作一个新徽章并贴在三角星旁边的一些S级的背面复杂得多。

除了打造奔驰百年以上的历史和品牌资产以及全新的铭牌，奔驰还将支持电气化，这是一个重大挑战。与汽油机技术相比，电驱动系统仍处于起步阶段，可用于主流汽车。这意味着第一波创新必不可少，EQ品牌将取决于奔驰如何将自己的理念推向新移动时代，从而取得成功。

为了了解奔驰EQ未来的蓝图，我们在巴黎车展上与公司各个部门的高管坐了下来。抛开研发、销售和营销不谈，奔驰意识到EQ品牌的诞生代表了公司130年历史中最重要的变化之一。

剥离疯狂的车轮，侧面摄像头，室内监视器等。而在Generation EQ的概念下面是一个非常真实的电动车平台。该架构采用模块化设计，因此从宽度、赛道到轴距的所有车型都可以针对各种车型进行调整，并且每个车型都有可变的电池容量。

戴姆勒负责研发的董事会成员托马斯韦伯(Thomas Weber)在接受采访时表示：“展示汽车意味着一代人的开始。“你在这里看到的与最终量产车的设计和外观非常接近。”

回顾之前的奔驰展示车，比如将成为CLA级的Concept Style Coupe，或者在E级座舱预览Concept IAA的内饰，都显示出以Generation EQ概念为代表的相对较小的生产飞跃。

最重要的是，奔驰表示，双电机布局、全轮驱动、310英里目标续航里程和0-60英里/小时冲刺不到5秒的概念将继续投入生产。“但如果客户想超越[310英里]，为什么不呢？”韦伯说。

真正的人买得起电动车。

2019年首款奔驰EQ车型(约为GLC大小)推出时，需要合理的价格才能适应大众市场。韦伯说：“如果你认为产出是可能的，那么最终一定是在客户的价格范围内。"游戏的名字是各种模型之间的通用性和标准化."

降低成本是奔驰EQ的首要任务，奔驰EQ将利用其现有的全球生产网络，制造全新的全电动车型阵容，充分利用现有资源和产能。很快，梅赛德斯将宣布追加5亿美元投资，以扩大其在德国的累积电池工厂，以此来展示其为关键零部件建设必要基础设施的承诺。

奔驰预计电气化及其EQ品牌未来将逐步取代汽油动力汽车，因此也在关注当前电池更便宜、产能不断提升的趋势。目前，电池技术的进步使总产能每年增加40%，这意味着目前的产能将在5年内翻一番。只要电动汽车能够在一次充电中走得越来越远，并保持相对低廉的价格，它们实际上可能会与燃烧驱动的类似产品竞争。由于电池技术的这些快速进步，氢燃料电池越来越不可能赶上主流市场。

然而，尽管有所改善，电池所代表的重量并没有减少。因此，韦伯表示，奔驰必须专注于高强度钢和铝等材料的最佳组合，所有这些材料都使用现有工厂。他警告说，碳纤维是一种转移注意力的东西。“其他竞争对手都在关注碳[纤维]，这是无稽之谈，但不是解决方案。[Carbon]只是没有给你成本、重量减轻、碰撞性能和NVH的最佳平衡。”

.以及人们真正想要的电动汽车。

著名的梅赛德斯-奔驰负责人迪特蔡澈说，在梅赛德斯-EQ必须克服的所有障碍中，消费者认可是最具挑战性的。电动汽车的核心问题是消费者必须在不牺牲的情况下采用这项技术。

Z博士说：“我们认为，内燃机和电动汽车之间的转折点不会受到(政府)监管或激励措施的限制，而是从客户的角度来看两种产品之间的真正竞争力。巴黎车展圆桌会议。

“一方面是性能问题，不是明显的加速，而是续航里程和充电时间。另一方面，是成本和价格的问题。客户不愿意为了地球这样做，不是因为他们在(一个城市的)某些地区不能开车，而是因为这是一个更好的选择。”

这一选择吸引人的是电动汽车在实际细分市场的实用性，这将在2020年开始出现。是的，它肯定意味着全电动越野车和跨界车，以及汽车。

有趣的是，Z博士也意识到，梅赛德斯-均衡器及其产品的制造需要吸引理性和逻辑之外的其他东西。他甚至承认，“我们希望赋予车辆超越动力系统的独特个性。我们仍在确定如何应对这一挑战，”他说。“我们想出了一款非常令人兴奋、吸引人且理想的带电动驱动系统的梦想汽车。

”

通过梦想的汽车，Zetsche指的是某种高性能或超豪华的光环车辆，它以正面和理想的光线描绘电气化。梅赛德斯-AMG已经确认传闻中的R50超级跑车将使用其一级方程式赛车计划中的混合动力气动电动马达达到生产。

AMG及以后的电气性能

知情人士已经意识到电动机的诱人瞬时扭矩，以及他们目前在超级跑车中的应用，如迈凯伦P1，LaFerrari和保时捷918。在这方面，对电气化和Mercedes-EQ产品组合的持续投资可以预期下降到Affalterbach，AMG的负责人Tobias Moers和他的团队将很乐意将其投入使用。

“我们都知道电气化是未来，而这款即将推出的超级跑车确实为未来的性能敞开了大门，”Moers 在巴黎告诉AUTOMOBILE。“你不仅拥有额外的动力，而且还拥有更高效的动力。”

Moers解释说，AMG至少处于各种电动机应用的“开发前”阶段。从前轮驱动的A45到全轮驱动的E63，以及后驱AMG GT，每种型号都有自己的需求和挑战，以实现电气化。

摩尔斯也很快提醒我们，AMG对高性能电动车并不陌生。“SLS AMG电动车仍然是Nordschleife上最快的纯电动生产跑车，”他说。“没有人做过我们用那辆车做的事情，包括四辆单独的动力传动系统。五到六年前，我们在那辆车上进行了工程和开发 - 想想我们现在能够开始做什么。“

讲述EQ故事

像SLS AMG Electric Drive和现在的R50混合动力超级跑车这样的汽车在推动技术发展方面做了很多工作，但它们也为从营销角度扩展电动汽车的主流吸引力打开了大门。

梅赛德斯 - 奔驰营销副总裁Jens Thiemer说：“我们希望EQ成为奢侈品领域最酷，最具吸引力的产品。” “电气化过去只是可持续性对话，但现在开放的技术才能真正体现品牌的核心价值。”

Thiemer预计，尽管转向电动汽车，梅赛德斯的现有客户仍将保持忠诚，同时吸引更年轻，更积极的买家。部分转变将是“EQ生态系统”的全球营销推动，其中包括壁挂式充电器，智能充电应用和其他EV特定技术。新兴计划还有其他品牌推广机会，如汽车共享，在线销售和按英里数付费计划。

特别是当宝马和奥迪的竞争对手正在准备他们自己的电动汽车产品阵容时，重要的是梅赛德斯 - EQ在市场仍然是塑料时抢夺客户，Thiemer说。“就像智能手机一样，一旦你进入家庭，你就不可能改变。“

在发生激烈竞争的同时，蒂默承认，考虑到全球市场对充电基础设施的需求，电动汽车销售的上升趋势提升了所有船只。“我们需要尽快解决问题，”他指出，确认Mercedes-EQ甚至愿意与特斯拉增压器网络合作。

在一个转变的悬崖上

由于梅赛德斯 - EQ在十年末的大力推动下获得了巨大的推动，我们向托马斯·韦伯询问，看到公司处于如此关键的枢纽转向替代动力传动系统意味着什么。韦伯将在戴姆勒董事会退休13年后担任研发总监，并在戴姆勒完成29年后退休。

“我从未相信会发生这种戏剧性的变化，”韦伯反映道。“我记得几年前的第一场演出，当时每个人都在问汽车行业是否正在濒临死亡，以及硅谷新一代的孩子是未来。现在他们是那些试图进入我们领域的人。

“如果我们能像AMG GT C一样为我们的客户提供美丽和感性的东西，那也是完全连接和零排放，也许这就是新款iPhone。”