从嘉年华到夏普，福特的车型总能为人们提供比同级车更多的驾驶乐趣。而福特的高性能车型，如野马谢尔比GT500、福克斯ST、RS等。也令粉丝们津津乐道他们的表现。虽然这是福特的优势，也是它在人们心目中的印象，但今天这款犀利ST的出现，却引起了我心中的诸多疑惑。有必要把一款以家用为主的7座SUV做成性能版吗？是不是一个伪命题？
既然定位为性能SUV，那么福特在考虑锐ST的时候就不得不更加注重动力的总成就，在经过多次平衡之后，他们选择使用了之前锐顶车型中的2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率237kW/5500rpm，最大扭矩500Nm/2500-4500 rpm。考虑到性能车的定位，夏普ST的扭矩比普通版增加了25Nm，但功率下降了5kW，应该是考虑国六排放的结果。同时，变速箱换成了8速自动手动变速箱。
SUV是个伪命题吗？这个问题放在普通路试上，可能会让我有些模糊。然而，当试驾车放在赛道上时，问题就变得相当简单，因为赛道是任何运动车型的绝佳试金石。
三伏天，北京的平均气温在40度左右。在其他老师体验过之后，刹车有些热衰减。所以在我第一圈的时候，我会慢慢开。一方面是给车辆散热，另一方面也是想体验一下夏普ST在正常行驶时是什么状态。
全新8AT变速箱不仅保持了之前6AT变速箱的平顺性，还提升了换挡逻辑和降档速度。得益于高基础排量和充沛的动力，这款变速箱不需要像小排量发动机那样在日常行驶中保持一定的速度。所以与2.7T发动机匹配的8AT变速箱在日常驾驶中会提前升档，换挡动作极其轻微。
热身结束后，我们正式开始进入赛道的“杀戮”环节。由于夏普ST的后缀是ST，所以我在点火启动车辆的时候还是有一些期待的。不好意思，在启动点火的瞬间，两边的排气几乎没有动静，也没有我想象中的“轰鸣”。
关闭车身稳定控制系统，同时踩下刹车和油门踏板，夏普ST的最大滑行速度在3000rpm左右徘徊。松开刹车踏板后，后轮受到强大的扭矩冲击，直接尖叫着空转着冲出去。可惜此时此刻，尾部依然没有让我肾上腺素飙升的排气声，只有音响系统模拟了一些让车内乘客感到飘飘然的声音。
很难想象一辆SUV能有这么整齐的重心转移，而且转移过程几乎没有延迟。驾驶员甚至只需稍微滑动臀部就能做出正确的判断。两吨多的整备重量和巨大的尺寸可能会让它在角落里看起来有点重，但这一切都是幻觉。只有亲自驾驶它在赛道上行驶后，我们才能理解夏普St背后灵活的身影。
精致加上凶狠的外表。
新锐界的出现并没有出现在普通版，而是最早出现在st版。因为新设计的出现，新锐界看起来更加精致，就像一个粗糙的老人开始舔自己。我们这次试驾的ST版本精致，除此之外，还有很多可以展现高性能的标志，比如黑色蜂窝网状格栅，全黑21寸车轮，红色刹车卡钳。
车身侧面的轮廓与现在的车型基本一致，至少没有视觉上的变化。由于新的夏普ST还没有推出，车身尺寸数据还无法得知。
没有仔细对比，尾部的总体设计没有变化。可以看到的是新的尾灯。从我个人的角度来说，我还是觉得目前的尾灯设计比较好。
3内饰依旧以简约为主题。
进入车内，几乎所有人都会被中控中心巨大的竖屏所吸引。这也是全新夏普内饰为数不多的变化之一。此外，全新锐界延续了当下内饰的简约风格，没有多余的设计，一切以实用简约为导向。
不过作为性能车型，夏普ST在内饰上增加了一些运动元素，比如副驾驶中控台下方使用了一些碳纤维材质、两种材质拼接而成的运动座椅。虽然配置表还没有公布，但从我短暂的接触中，我也能看到很多顶级车型独有的一些配置。
总结：以锐ST为代表的性能SUV是不是一个伪命题？我不这么认为。如果单纯从驾驶乐趣方面来讲，是比不上福克斯ST、RS这样的车型的，这不是它存在的意义。相信喜欢赛道的朋友也不会选择SUV。所以，这款性能SUV，瑞捷ST的意义，就是给消费者更多的选择。平日里还是以家用为主，偶尔扔个野地也能野。
SELITOS是起亚新一代全球车型，首次亮相于今年6月的印度车展。作为新一代全球车型，将在起亚主要市场推出，中国市场预计在第四季度推出。作为第一批体验者，起亚SELITOS有什么能力？
目前，在起亚的国产车型中，KX3、KX5、KX7、智跑组合成了起亚SUV阵容，各个级别的产品都有所覆盖。起亚SELITOS会是什么样的角色？韩国官方将SELITOS视为KX3的替代车型，但也有报道称国产SELITOS可能不会沿用KX3的产品名称，看来国产SELITOS可能会有与其他车型不同的战略方向。
这样的
一台“与众不同”的SUV，它的实力如何?通过一天的接触，SELITOS给我的感觉就是一个相当具有性价比的代表，以我所驾驶的试驾车为例。它配有四驱系统，搭配1.6T+7速双离合变速箱的动力总成，全车LED灯光，全车四个座椅加热、前排主副驾座椅通风、方向盘加热等等配置。按尺寸来算，在国内市场中与它同级别的车型似乎还没有哪个产品能同时满足上述需求。设计有突破
其实乍一看SELITOS的设计似乎并没有那么突破，但如果从起亚整体角度来看，这台车或许是未来起亚设计方向的一个新起点。下垂的灯角、平直的腰线与之前的起亚车型都略显不同，唯一不变的是虎啸式进气格栅，它已经成为起亚车型最显著的产品标识。
全LED的灯组造型很别致，内部结构层次感相当丰富，并且在夜晚点亮时，一个几乎横贯中网的LED灯带让SELTOS辨识度极高。并且上沿的镀铬装饰有棱形凹凸，在阳光照射下四处折射的光看上去很绚丽。
在尺寸上，SELTOS虽然还没够上紧凑级，但与竞争对手相比，它的尺寸却可以实现全面超越，这或许又是某一种跨级竞争。并且Seltos车身尺寸的优势 也并没有仅仅局限于数字，内部的乘坐空间也同样出色，这在后面会有实际乘坐体验。
在韩版车型上，不论哪款动力配置都有四驱版本可选;待后续SELTOS引入国产，这种方式或许会有所改变，对于这一级别车型，中国消费者对于四驱系统的追求并没有那么强烈，如果将四驱系统取消更换其它配置、或者降低售价可能会是中国消费者更希望见到的局面。
2 配置杀手的定位
内饰的的设计风格以追求实用为主，没有过于花哨的设计手法，琳琅满目的配置可以理解为起亚SELTOS是主打性价比的产品。或许受制于成本以及产品定位，内饰的用料并没有全部用软性材质包裹，依旧保留了一部分硬质材质，但视觉效果上并不廉价，整体的氛围感维持的不错。
10.25英寸的中控屏尺寸跟的上主流步伐，内置的功能也足够丰富，CarPlay这种车机互联功能、氛围灯调节等都有配备。实体按键与触屏的双操作模式符合更多人的操作习惯，在主界面下，可实时显示三个不同功能，用起来很方便。
配置层面一向是韩系车的强项，前排主副驾座椅的电动调节、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、AutoHold、自适应巡航、抬头显示都应有尽有。这种配置规格在同级别中具有相当强的竞争力，不过韩版的SELTOS只配备了一个传统的倒车影像，并没有升级成时下流行的360度影像系统，如果未来国产版车型能有搭载的话，它的竞争力有望进一步提升。
空间方面是一个不大不小的惊喜，相对来看起亚SELTOS的车身尺寸并不算大，但身高184厘米的体验者进入车内，将前排座椅调至最低，头部空间有四指。进入后排，腿部空间有一拳两指，头部空间依旧可以保证四指，对于这一级别的车来讲，起亚SELTOS的乘坐空间表现可以算的上是一流。
3 1.6T+7DCT成熟度高
起亚SELTOS在不同国家有多种动力组合，本次的试驾车为1.6T的汽油版本，更符合中国人的用车习惯。在韩国它还有1.6T柴油版本以及2.0升自然吸气发动机版本。据厂家介绍，未来在国内起亚SELTOS依旧会搭载1.6T发动机，不过更加入门的车型是否维持2.0L这个排量目前还没有确切信息，所以本次1.6T版本对于中国消费者更有参考性。
1.6T发动机对于起亚SELTOS这个体型的SUV来讲，动力层面不用担心，虽然不能用澎湃这类词汇形容。但它总能在你需要更强动力的时候能够给你后续的支持，起亚SELTOS不激进但让你开着舒服。油门的前段相应很积极，不用过深的油门开合度车辆就能轻松跟上周边的车辆。
三个驾驶模式，ECO、Normal以及Sport，在我看来ECO就有些过于温柔了，在这个模式下车辆显得不够灵活，总是会慢半拍，虽然这只是ECO模式的特性，但我并不建议日常使用这个模式。在我看来更加积极的Sport模式更符合我的胃口，在这个模式下的换挡逻辑、油门的响应性上都有较大提升，而且这种提升并不是如性能车般那种神经质的反馈，而是在你可接受范围内进行调整，上手难度不大。
悬挂方面本次的试驾车是1.6T四驱版本，不过本次的试驾路线并不能体验到四驱性能如何。其中，四驱版本的后悬挂形式为独立悬挂，两驱版本为扭力梁悬挂，目前还并不知道起亚SELTOS进入中国后会如何调整。但就本次试驾车的感受来看，整体的悬挂舒适性比较有保证，还是以舒适调校为准，但并没有一味的软，滤震效果也不错。
总结：在我看来，起亚SELTOS的最大亮点在于它的配置丰富，这的确是韩系车的优势。虽然国内自主品牌产品大有迎头赶上的势头，但东风悦达起亚这种老牌合资企业也并非坐以待毙。就SELTOS而言，出色的动力匹配其实就已经占据不错的优势，再加上足够高的配置，相信未来国内会有它一席之地。