梅赛德斯-奔驰正在继续投资和开发氢燃料电池技术，但人们认为，量产的第一个现实机会在于商用汽车，如公共汽车。

梅赛德斯开发燃料电池已经有20多年的历史，但它已经将资源投入到电池电动汽车(BEV)的大规模生产中。根据戴姆勒发展主管和未来董事长奥拉卡尔勒纽斯(Ola Kallenius)的说法，到2025年，该公司预计其15-25%的销量将是BEV。

然而，卡伦斯在巴黎车展的演讲中表示，梅赛德斯仍在投资将燃料电池变为现实，而不仅仅是批量生产的限量版GLC F电池。

首骑：2018款奔驰GLC F-Cell。

Kallenius说：“我们是从事燃料电池业务25年的老兵之一，见证了它的发展、发展并找到了自己的定位。现在，和GLC F-Cell一起，我们已经证明了它确实有效。

“到2025年，我们应该先扩张什么？贝芙、FCV还是两者都有？我们在谈论成千上万的工业活动。我们认为情商家族的规模是BEV第一。同时扩展它们是没有意义的。

“我们仍然相信燃料电池是未来零排放移动解决方案的一部分。我已经告诉我们的燃料电池工程师让设备更紧凑，性能更高。然而，我们已经走了很长的路，我相信我们在性能和范围组合方面是最完整的。

“我们需要使它更加紧凑和经济。但是我们的工程师需要一个专用工具。

“北欧的冬季公交车在供暖时消耗的能量比供电时多，所以能量密度确实有帮助。”

“因此，下一代燃料电池将用于商用车，而不是乘用车。然而，这是一个灵活的策略。我们将首先进行BEV，我们正在开发FCV，并继续研究市场是否朝这个方向波动。”

卡尼乌斯说，梅赛德斯也是讨论燃料产业化的氢理事会成员。因此，它不想参与提供支持氢气的基础设施，而是希望与该公司合作，帮助输送氢气。