保时捷正在开发将于2022年上市的纯电动718 Boxster和718 Cayman，并考虑将它们与当前汽车的轻度混合动力和插电式混合动力版本一起提供。

一段时间以来，下一代双门跑车和双门跑车一直被视为未来纯电动汽车系列之一，将由即将推出的四门Taycan和Taycan Sports Turismo引领。不过，保时捷董事长奥利弗布卢姆(Oliver Blume)表示，混合动力系统也在考虑之中。

他说：“我们现在有718辆电动车原型车，正在制造混合动力原型车。”“如果放眼下一代汽车，虽然不清楚是插电式混合动力还是混合动力，但还是有可能的。”

一项内部工程研究表明，锂离子电池技术还不够先进，无法实现纯电动力，于是人们决定同时购买718 Boxster和Cayman的混合动力和插电式混合动力版本。该版本可以提供超过186英里的续航里程，而无需对现有的中置发动机平台架构进行重大更改。

保时捷目前正在实施一项计划，希望看到纯电动Boxster和Cayman变型使用该公司新的PPE架构，并使用混合动力和插电式混合动力系统更新当今车型的版本。

该计划将反映保时捷采用下一代Macan的举措，并将在其现有的MLB平台上继续采用新的混合动力传动系统，同时提供基于PPE架构的纯电动版本的选择。

在谈到保时捷第二代Macan计划时，布鲁姆表示：“至少两到三年，我们将两者兼得。届时，我们可以决定是将内燃机升级到新的欧7标准，还是全电动发动机。国家变革的步伐是不同的——例如，中国现在需要电力，而俄罗斯并不着急。”

据消息人士透露，适用于718车型的新型轻度混合动力和插电式混合动力系统是专为大型911设计的动力系统。电气化是旨在使保时捷现有内燃机满足即将到来的EU7排放标准的变革之一。

不过，尽管计划在下一个十年之初的第八代911改装版中使用的混合动力系统是基于保时捷的水平对置六缸汽油发动机，但专门用于新款718 Boxster和Cayman的混合动力系统将使用更小的混合动力系统。保时捷在2016年推出的四缸平板发动机。

两个单元都有48V电气系统和盘式电机，集成到现有Boxster和Cayman七速双离合自动变速器的改进版本中。

虽然没有能力提供纯电驱动模式，但轻度混合动力系统被认为可以为汽油发动机提供电动辅助，以提高性能潜力和效率。插电式混合动力汽车也可以提供电动辅助，但它们是围绕具有足够容量的电池构建的，可以提供扩展的纯电动操作。

为保时捷718 Boxster及其固定车顶Cayman兄弟车型提供动力的计划来自于2011年的Boxster E项目。该机器配备了121bhp电机，续航里程为106英里，但从那以后，电动汽车技术取得了长足的进步。

2017年，保时捷开发了一次性Cayman e-rotation。38kWh锂离子电池0-62mph加速时间为3.3秒，最高时速120mph，续航里程120英里。

尽管Cayman e-volution的表现令人印象深刻，但由于关注度有限，保时捷仍在继续开发固态电池——不仅是为了未来718 Boxster和Cayman的纯电动版本，也是为了有望在2025年亮相的918 Spyder的精神继承者。

保时捷内部人士援引母公司大众的研究称，他们预计锂离子电池将快速发展，以提高下一代电池的能量重量比。预计从2019年到2025年，细胞能量密度在体积和重量方面将增加25%。

他们还预测，到2025年，固态电池的采用将带来25%的进一步增长。这将使保时捷能够在不增加重量的情况下，在同一空间内储存更多能量。

大众汽车对QuantumScape的7600万英镑投资使保时捷获得了固态电池技术的最新发展。