在去年创造了12.42英里Pekes Peak的新纪录后，大众的电动ID R一直坐在一座大山的山顶上。剩下的问题是：下一步怎么办？

对于大众来说，答案很简单：为了在所有汽车公司的首选测试场地上展示电动汽车的潜力，这是一台12.90英里的蜿蜒颠簸的沥青破碎机，即纽伯格的Nordschleife。官方目标是打破电动车圈速6分45秒90的纪录。事实上，这从来都不值得怀疑。这是关于将电子记录推向最大化。

前面的logo是王人EP9设定的，同时1341bhp是用四个电机生产的，还是生产型汽车，可以用于公路法。r是由世界上最大的制造商之一开发的纯赛车。第一次练习(练习圈)，打破了Nio的记录。到20秒。

R只是两个电机提供的671bhp动力，每个轴上有一个可以提供四轮驱动，所以ID R并不是动力最强的电动车——但大众的理念并不是完全依靠动力，而是保证全过程全功率运行。

幸运的是，皮克峰和纽伯格森林分别位于12.42英里和12.90英里，因此长度保持不变。因此，大众保留了相同的锂离子电池设计，包括八个56芯模块，分为两个模块(大众仍然买不起电池)。

但长度是这两门课程唯一的共同点，ID R对纽伯格森林进行了广泛的重新设计。这个庞然大物的皮克斯峰后翼被改变成一个带有减阻系统的较小机翼。该系统有一个新的地板和前扰流板，可以减少阻力高达20%。在这样的赛道上，减少阻力是非常重要的，尤其是在1.3英里长的dottingerhhe直道上，这对于圈速结束的电动车来说非常不方便。

因为更少的慢弯提供更少的制动能量来恢复能量，能量管理系统被重新设计。还有新的普利司通轮胎和轻质碳纤维制动盘。

公众没有改变的一件事是司机：罗曼杜马斯。大仲马被Pikes Peak选为著名攀岩运动的前冠军，他也是纽伯格林24小时耐力赛的多位冠军。也就是说，直到6月3日星期一，他从未以类似于ID R中管理的速度进入赛道.

他说：“相比GT车，转弯速度和重力都要高很多。”“限制因素变成了你的身心。”

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在皮克峰，大仲马进行了计时跑。但在诺德施莱弗跑了一整天后，他用两个ID R底盘跑了5次(一个主车，另一个用于评估测试)。他的第一圈是6分25秒，但他对赛车的设置并不完全满意。调整后，迪马不顾动力不足，穿越赛道计时6分12秒。

“我一直在磨练我的驾驶风格，尤其是在快速驾驶方面，”杜马斯赛后说。“在Flugplatz，我举起了一点重量：我以255公里/小时[158英里/小时]的速度升到了250磅。我第一次跑的时候，是以245的速度行驶，所以当时是以5公里/小时的速度行驶——但现在我不需要举，而是再找一个5公里/小时的速度。”

午饭后，大众又跑了两次：最后一次推杆前的另一圈测试。大仲马的“练习”圈速为6分09秒，足以让ID R成为诺德施莱弗第二快的赛车。他最后的努力还是更快：6分05秒336。电动汽车令人难以置信。任何车都不可思议。

杜马斯说：“在最后一圈，我攻击了路边，在卡鲁索赛道进入了车内，这是我从未做过的。”“我想如果我们稍微损坏一下汽车地板也没关系。我们真的开始突破极限了。它开始变得有趣。”

r能更快吗？毫无疑问，车队暗示其模拟的最快圈速仍会快一点，赛车运动老板斯文斯密茨指出，6月份异常炎热的天气使得电池温度和电量难以管理。然而，时间足够令人印象深刻。

但我们谈论的是一个相对微不足道的收获：它永远不会给单圈纪录带来麻烦，这就是去年Timo bernhard在保时捷919 Evo上创造的令人难以置信的5分19秒45。这台机器是对勒芒冠军的重大修改，是无限的想象。它的特点是混合动力系统，710bhp 2.0升V4发动机与433bhp电机配对。