到目前为止，攀登北施莱夫海峡最快的人是已故的斯特凡贝洛夫。当他在1983年参加比赛时，这条赛道被认为对一级方程式赛车来说太危险了，但自20世纪20年代以来，其他赛道几乎没有变化。尽管如此，诺德施莱弗仍然适合C组，该组于1983年在新博格灵举行了1000公里的比赛。排位赛中，贝洛夫驾驶一辆工作的保时捷956以6分11秒13的成绩夺得冠军。(没有他在车里跑步的照片，但他的队友德里克贝尔(Derek Bell)确实在一圈的时候用相机练习过，速度没有那么慢。)

1984年，当新博格灵更短、更安全的GP-strecke开业时，诺德施莱弗举办最快赛车系列赛的日子结束了。所以，贝洛夫的时代，大概就是在这条危险的柏油路上飞驰的最后一句话。直到919 Evo计划。

前后主动空气动力学增加了弯道的下压力，减少了直道上的阻力。悬架得到了加强，以应对更高的负载，牵引力控制和线路制动系统也得到了加强。去掉了大约86磅(39公斤)，米其林甚至为这款车定制了一个轮胎。显然，所有这些肯定都有道理。告别之旅有：辆车，现在命名为919 Evo，目标是创造一些新的圈子记录。

我们关于919 Evo绝对速度的第一条线索出现在4月份。保时捷把它带到了比利时的Spa-Francorchamps赛道，车手尼尔詹尼(Neil Gianni)以1分41秒770的速度开着它四处兜风。这比919混动车的最佳成绩快了12秒，比F1赛道目前的纪录快了几乎8/10秒。

但所有人都在等待的是北施莱夫的全面爆发。在今年5月24小时的新博格灵大奖赛之前，919 Evo通过与Bellof的956在同一个舞台上跑了几圈，引起了我们的兴趣。繁忙的比赛周末并不是创造这样一个纪录的理想时间，所以保时捷将在Evo能够拥有赛道时回归。看着车内的摄像头，接下来发生的事情简直不可思议。

我不确定哪一个更令人印象深刻，—— Vmax以228英里/小时(367公里/小时)的速度在直道上行驶，还是伯哈德通过弯道的绝对速度。他的时间？5: 19: 55，比贝洛夫的排位赛时间快了整整一分钟，比他1983年的比赛快了一分多钟。

五届新博格灵杯冠军得主伯恩哈德说，“对我和全队来说都是伟大的时刻，919比赛更是锦上添花。”“Evo已经完全准备好了，我在这一圈已经尽力了。”得益于空气动力学下压力，你可以在我从未想象过的部分保持全油门。我对诺德施莱弗很熟悉。但是今天我想以一种新的方式学习。