法拉利V8特别系列(360 Challenge Stradale、430 Scuderia和458 Speciale)的继任者将在即将到来的日内瓦车展上亮相。虽然活动将于3月初举行，但法拉利提供了该车型的第一批细节和图片，据说这标志着在运动动力学和技术传承水平方面，相比之前的特别系列向前迈进了重要一步。从赛车。事实上，这个名字直接表达了法拉利在赛车运动中无与伦比的传统。

这款车被称为法拉利488 Pista，它的发展直接源于该公司参加FIA世界耐力锦标赛——在该系列赛开赛以来的6年时间里，它获得了GTE级别的5家制造商的冠军，占据了29场50站比赛——以及25年的法拉利挑战赛制造系列赛经验。

488 Pista广泛的减重解决方案，以及发动机、车辆动力学和空气动力学的发展，都来自法拉利的赛车：488 GTE和488挑战赛。结果是，一辆汽车声称能够在道路上提供类似赛道的性能，即使是在不专业的司机手中。

与488 GTB相比，这款新车型的重量减轻了90公斤(干重：1280公斤)。此外，特别系列赛车的发动机功率增幅最大，为法拉利V8跑车带来了新的标杆。

更重要的是，它的发动机是法拉利历史上最强的V8发动机，是涡轮增压发动机的极致发展，并在2016年和2017年获得年度国际发动机奖。其冲击力是同类产品中最高的比输出(每升185 cv/182 hp)，为720 cv(710 hp)。

在所有发动机转速下，扭矩都高于488 GTB。尽管功率有所增加，但仍能提供一贯的平稳强劲加速感，涡轮响应时间更快。

48Pista的发动机现在也更轻了，这得益于488 Challenge采用的解决方案，包括Inconel排气歧管和轻质曲轴和飞轮，以及额外的功能，如钛合金杆和碳纤维吸气增压室。488 Challenge还为涡轮增压器提供了集成的速度传感器和进气管道的设计，进气管道已从侧面移动到后扰流板区域，以确保更干净的气流。

发动机的声音是独一无二的，这无疑是法拉利，因为这款特别的车是有保障的。在所有档位和所有发动机转速下，音质和声强都高于488 GTB，这与功率的逐渐增加成正比。

488 Pista充分利用了法拉利的赛车经验，即使在公路上也能获得最佳的空气动力学性能。采用的赛车解决方案包括前F1风格的S-Duct和前扩散器的设计，它们的倾斜角针对488 GTE进行了优化，从而产生强大的吸力来增加下压力。

车身底部的涡流发生器也进行了重新设计，后扩散器采用了与488 GTE相同的双纽结，相比传统扩散器增加了抽气和下压力。此外，后吹扰流板更高更长，造型更优化。所有这些干预的最终结果是下压力增加了20%。

车辆动力学旨在提高驾驶乐趣，使所有驾驶员，无论是专业人士还是其他人，都有充分的潜力。目标是使汽车的最终性能更容易实现和控制。这是通过第六版侧滑角控制系统中集成的机械装置和电子动态控制之间的协同发展来实现的。

SSC 6.0包括以下所有系统：E-Diff3、F1-Trac、磁流变悬架(SCM)和法拉利动力增强器(FDE)。

FDE是世界上第一个——法拉利软件用于调整卡钳的制动压力。这种额外的控制水平进一步微调了488 Pista的性能，并通过弯道提供动力，这使得汽车的操作更容易、更直观、更可预测。系统提供的额外自信意味着驾驶员可以更轻松地控制偏航角，甚至在极端条件下，他也可以与汽车建立完全共生的关系，从而实现真正的极致性能与驾驶刺激的完美结合。

488 Pista的设计侧重于功能空气动力学的概念，而驾驶舱可与其非常运动的职业生涯相媲美。法拉利设计中采用了创新元素，比如前部采用了空气动力学的S-Duck，可以在视觉上缩短车头前端，营造出原始的浮翼效果。

赛车涂装的配色方案是488 Pista设计中不可或缺的一部分，它潜入S-Duck的方式强调了berlinetta紧凑大气的造型。保险杠和侧面空气动力学元素的对比边缘增加了设计的结构。前部的概念对应海豚尾部的后扰流板。后扰流板看起来悬浮，提供了令人印象深刻的轻盈和高效率，而后部体积增加了尾部的力量感。

法拉利首次采用了可选的全新20英寸碳纤维轮圈，而其他碳纤维部件包括引擎盖、保险杠和后扰流板，这也凸显了这款车的极致用途。