卡罗拉拥有53年的车型历史，是一款传奇的A级轿车，全球销量超过4500万辆，是全球单一车型销量最高的车型。所有这些都表明它的观众在世界上有多高。当然，中国消费者也为之疯狂，堪称紧凑型家用车的典范。

人们会认出卡罗拉有几个原因。在合资品牌中，它有着良好的口碑，超强的耐用性和优越的经济性。因此，它一直都在家庭使用的第一辆汽车的名单上。

现在，全新的第12代卡罗拉已经来到我们身边。它基于丰田TNGA架构，拥有更新的设计和技术。面对消费者极高的期待，全新一代卡罗拉能否不负众望？

提高了行驶质量。

直接说开车吧。事实上，这一代卡罗拉在动力方面并没有改变。依然是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变化，而1.8L双擎版燃油发动机数据保持不变，电机扭矩有所下降。我们试驾的是1.2T汽油版，但关键的变化是它的CVT变速箱由模拟8速改为模拟10速。

至于模拟8速和模拟10速的区别，其实感知上的差别并不大。与之前的模拟8速相比，模拟10速变速箱的速度范围更小，换挡时会更柔和，没有很大的速度差，所以无论是自动还是手动都保证更平顺。

但是模拟手动挡切换的频率很低，10速模拟确实连续切换时，平顺性和CVT变速箱相当，机械感没有模拟8速那么强，所以这次更换还是比较照顾各个方向的平顺性。

第二次大改款后，新款卡罗拉立即更换了E型多连杆后独立悬架，驾驶它的第一感觉真的升级了，底盘的紧凑性提高了，训练感也柔和了，但质感还不错，还是符合家用车的舒适性，因为棉质滤镜到位了。

在通过一些单侧坑洼时，其实后排乘客的感受会更加明显，而不是像上一代那样由单侧车轮起伏传递到两个车轮再到车尾颠簸，而是可以在单轮中从容化解，大大提升后排乘坐舒适性，让你感受到真正的升级体验。

同时，快速进入连续弯道时，侧倾略大，但由于ACA转向辅助系统和低重心设计，横向拉拽感要小得多，弯道动态时，车尾左右后轮的主动性会更强。

最后，动力系统好不好。其实动力系统大家都很熟悉，在老款车型中已经得到认可。虽然1.2T小排量涡轮增压发动机的扭矩不大，但与CVT变速箱的匹配，可以保证低速城市路况下的不顿挫和稳定性。即使涡轮介入后也不突兀，让整车动力让你无法发现故障。

主动安全配置升级。

同时，全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶功能，包括主动刹车、自适应巡航、车道辅助等。重要的是要知道，在这个层面上，这些配置并不是全系标配的车型，甚至有些车型并没有全系配备。我几乎一直在高速上使用这个系统，最大的感受就是这个几乎L2级别自动驾驶的主动安全系统，真的是省心又自然。

所有功能都集成在方向盘右侧的按钮上，开启方式比较简单。匀速按下巡航按钮，再按下SET按钮，将进入自适应巡航模式，可以完全解放双脚。按下变道辅助直开功能，在半径较大的弯道可以解放双手约20秒。两项搭配后，高速行驶可以说是超级省心。

首先，很多车型的自适应巡航系统相当突兀。当前车突然消失时，油门会突然追上，加速非常快。如果前方车辆突然并线，会让驾驶员感到心慌。由于全新卡罗拉的动力系统缓慢平稳，即使出现上述情况，加速也非常平缓，给了各种并联车辆足够的检测时间，保证了足够的安全性。这是一个罕见的系统，可以让我几乎不主动干预刹车。

同时，并联辅助系统工作非常温和。双手离开方向盘时，系统以柔和的力度辅助车辆，类似于人的手，不会从左到右来回摆动，既保证了安全性，又不会让车内乘客紧张，非常值得称赞。

TNGA架构的标志设计。

回看外观，第一眼就知道是来自TNGA架构，也说明了这个架构的成功。与老款相比，更具运动感，适应了年轻化的汽车市场导向。更大的变化是使用了巨大的标志性前中网和獠牙状的仿进气口装饰条，导致了杀伤力。

前照明组看起来简洁有序，其中雾灯全部为LED光源，而远近一体化大灯和转向灯除了1.2T运动版和旗舰版，以及双引擎旗舰版外，均为卤素光源。

侧面有两个明显的升级地方。第一，上一代的后视镜立柱在a柱附近，开车时会有一定的盲区。但新款卡罗拉将后视镜立柱放在门板上，a柱变薄，立柱后移，开启小三角窗，减少盲点问题。

新一代雷凌运动版的车轮尺寸已经达到了17英寸，除了先锋版和精英版搭载1.2T，先锋版搭载双引擎，也就是15英寸，其他都是16英寸。

与上一代相比，车身尺寸高度仅低30毫米，轴距不变。其他数据与上一代相似，但第12代卡罗拉的侧线看起来更加协调，有轻微的俯冲设计感。

车尾的造型看起来比较柔和。一个贯穿镀铬条连接两个尾灯。下尾杆的造型做了一个立体的运动，整体与前脸的设计相似，视觉上相当紧凑。

试驾的运动版配备了尾部饰板，当然扰流板功能是次要的，但实际上是为了增加车尾的运动氛围，为相对运动的TNGA造型增添了不少活力。

内饰层次和高级感都有了很大的提升。

这一代内饰真的让我看起来舒服多了，视觉重心的设计降低了。依靠镀铬装饰和对比鲜明的内饰，营造出强烈的层次感。

内饰在用料上很多地方使用了很多软皮质包裹，并且搭配走线来凸显设计感，看上去高级感不错，让人喜欢。

目前中控屏最低配是使用的非触控显示屏，最高配使用的则是非常有科技感的12.1寸的超大屏幕，其余皆为9英寸，我们拍摄的这款车支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本娱乐功能都有，操作起来也符合这个级别车型的水平。

仪表盘采用双指针表盘配4.2寸液晶显示屏，虽然科技性少了点，但这就是日系车的造车风格，液晶显示屏显示功能完善，机械指针清晰易读，这也就够了。

空间方面第十二代卡罗拉因为换装了后多连杆独立悬架，很多消费者担心后排空间受到影响，但实际测量后，腿部空间两拳，头部空间两指，表现在同级中可圈可点，绝对满足绝大部分日常需求。

第十二代卡罗拉换代之后其实在配置上优势是最强的，首先，全系标配了电子刹车，AUTOHOLD，上坡辅助，而舒适性方面，全系标配全车一键升降，车窗防夹手功能，PM2.5过滤。最最重要的，是安全方面，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊，同级别很少有能达到这一水准的车型。

当然如果从配置上推荐购买哪一款的话，我会更加推荐运动版，因为最低的GL先锋版配少了很多舒适性配置，例如天窗、倒车影像、无钥匙启动、触控液晶屏、蓝牙电话等，而加1.7万上到运动版车型，就拥有了最大的17寸车轮，运动外观套件，以及和顶配车型一样的LED大灯，这些比较提升车辆质感。

总结

全新一代卡罗拉的换代提升，是更运动的设计，相比上一代乘坐舒适性有质的提升，标配的主动安全配置完全超越同级且好用，动力系统时刻保证平顺缓和，在良好口碑及超高销量的基础上，以至于不辜负你的期望，让你拥有继续选择它的理由。

不知道你发现没有，在国内的小型SUV细分市场里，那些特立独行的车型还是比较多的。它们的消费群体大部分都是年轻人，这群人对座驾的空间、保值率、乘坐体验等等方面，并不是特别的在意，他们只关注这款车够不够个性、颜值在不在线，于是市场上便有了丰田C-HR、Jeep自由侠、领克02等等车型。

Jeep自由侠作为小型个性化SUV的带头大哥，从2016年5月上市至今，已经走过了三个年头。还记得刚推出的时候，它凭借着Q萌的造型瞬时吸粉无数，不过因为动力系统匹配的原因，加上“新人”你方唱罢我登场，逐渐被大家冷落了。别着急，中期改款的它这就来了，那么这款换装了全新1.3T发动机的萌态SUV，表现究竟如何呢?

排量更小、动力更猛，体验又如何?

满足国六排放的1.3T发动机，虽然排量相对于之前的1.4T发动机变小了，但是性能却更强劲，最大功率增加了17kW，达到了127kW;最大扭矩提高了40N·m，达到了270N·m，整体性能和现款在售的Jeep指南者相当，考虑到自由侠体积更小，因此这款发动机在它身上表现肯定会更好。

在实际体验当中，新动力的表现也确实让人很惊喜。别看它只有1.3L的排量(具体是1332mL)，但它的发力扭矩却很强悍，重踩油门后甚至还能感觉到明显的推背感。另外这款发动机的后劲也够用，发动机转速就算攀升到五千转之后，也没有小排量发动机容易出现的泄力感，值得好评。

缺憾也是有的，在扭矩强悍的背后，是比较明显的涡轮迟滞。或许是采用了较大惯量涡轮的原因，这款发动机转速攀升比较慵懒，转速要去到两千转左右才能感觉到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆发感是够了，但对于市区跟车的应用场景来说就不那么美丽了，驾驶者踩下油门之后，要不不发力，要不就直接冲出去，动力输出不太线性。

自由侠1.3T的这种特性，还有七速双离合变速箱的因素。在复杂的市区拥堵环境下，这款变速箱的表现有点让人难受，低速跟车时，挡杆在一二三挡位之间切换，会有顿挫的现象，此外，在市区中速超车时，变速箱降挡反应也偏慢。

而在道路顺畅的情况下，这款车起步时挡位结合的动作还是挺轻快的，只要是稳定地踩住油门持续加速，力量不变，也不踩刹车，你就能体验到它顺畅又快速的换挡感觉了。

而在变速箱介入较少的巡航工况下，Jeep自由侠的总体表现也挺好。短小的车身加上前排良好的视野、对路面信息反馈清晰的底盘，驾驶起来算是轻松写意。同时，欧系风格的底盘特性保证了厚实感和整体感，对于路面上的细碎颠簸过滤得比较柔和，且底盘隔音效果也到位，在这个级别车型当中是拿得出手的。

外观内饰微改，辨识度依然很高

改款后Jeep自由侠外观上的变化并不大，前脸把之前黑乎乎的保险杠面积缩小了，前雾灯的造型也随之调整，总体观感更加精致时尚，没有之前那么粗犷硬朗。于我个人来说，对于Jeep自由侠的这套外观是很喜欢的，这次微调的尺度把握得刚刚好。

车尾保持了既有的设计。实话说Jeep自由侠的尾灯非常独特，不调整也不影响它的辨识度和新鲜感。但作为中期改款车型，把后包围造型修饰一下是常规操作，什么都不动稍微有些敷衍。

同样的，新车内饰也没有做改动，整体观感很有纯正越野车的效果。包括副驾手套箱上的扶手，模仿越野车上差速锁、陡坡缓降等越野按键布局的空调控制区、低矮的挡把控制区等，都在刻意地营造出越野车的体感。

空间表现优秀，但乘坐舒适性……

无论是我们实际体验，还是实测成绩，都表明Jeep自由侠的空间，尤其是垂直空间表现真的是挺棒的。这里还有个玩笑，我们同事说由于这款车头部空间很大，所以把它的前排座椅调到很高之后，开车的时候就能获得开“小G”的体验了。不过在纵向空间对比当中，Jeep自由侠就比较普通了，直接导致其后排腿部空间不如竞品车型好。

也许是Jeep官方想给自由侠这款车营造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅做得很硬派。其前排座椅贴服性、包裹性都不算好，它就像是件大码的衣服，合身不重要，重要的是任何人都能穿上身;后排座椅水平的座垫加上比较垂直的靠背，乘坐没问题，舒适性不能和城市SUV相比，不得不说它的“越野”血统真的是很浓厚。

总结

Jeep自由侠的定位其实挺特殊的，独特的外观内饰设计注定了它要走个性化路线。不过在国内，个性还意味着价格偏高，和缤智那些定位家用SUV相比，它的性价比确实不太高，但和C-HR、CX-4相比，似乎大家都是相同的套路。

所以在让消费者去尝试个性化，选择这款车之前，不妨先把产品基层体验做到无短板，如此再加上它个性化的优势，这事儿就成了。