总有一个熟悉又陌生的身影，会让你回忆起过去。前卫又充满科技感并不是造车新势力的身份。这个三条杠的Logo叫长安欧尚。今天的主角长安欧尚X7也是继Corsair、Corshang之后，品牌第三款改款Logo的产品，从微型商用车转型为主要乘用车市场。
这个六边形弯曲的进气格栅被称为“云鹰之翼”，多辐涟漪从底部中央向两侧扩散，犹如鹰的翅膀，充满了敏捷和活力。v型镀铬装饰条很好地拉伸了前脸的视觉宽度。大灯组采用了时下流行的开眼设计，还有一个好听的名字叫“冰晶之眼”。标准的LED光源大灯组由24颗排列紧密的灯珠组成，保证了光源照明的均匀性。整车LED灯3000Lm毫秒点亮，使用寿命可达10万小时。它还支持唤醒照明模式和陪我回家的功能。这个和我前段时间开的CS75 PLUS差不多。
长安欧尚X7是一款标准的大型紧凑型SUV，车身尺寸为470518601720mm，轴距为2780mm。直腰线从前灯一直延伸到尾灯，俏皮的镀铬条勾勒出悬浮车顶D柱的视觉效果。多辐双色轮圈采用235/45 R20玲珑玉峰系列轮胎，注重舒适性和抓地力表现。
在车尾的设计上，长安欧尚X7走的是一条饱满而有层次感的路线。五个L型尾灯也全部采用LED光源，内部灯珠数量已经达到134颗。两侧采用OSHAN的雾银饰条，雾银下护板在厚实的后保险杠下方。不过两侧镀铬排气只是为了装饰。
内饰设计简约而不简单，环抱式仪表盘、大屏、物理按键少的中控台都是潮流。内衬塑料、皮革和丝网印刷技术的填充使车内的触感更加细腻高档，但钢琴烤漆覆盖的仪表盘容易反光，留下指纹和划痕。
这款多媒体10.25英寸触摸屏内置OnStyle 2.0欧尚智能联网车系统，UI界面美观，触摸屏响应速度快，语音交互操作，兼容5G网络。内置导航、在线电台、在线音乐等功能，自带移动网络，也可以作为手机节省流量的热点。您还可以从开放应用中心找到更多有趣的应用。
此外，中控屏还集成了车辆设置、空调、64色环境光调节、全景影像、原厂自带四向行车记录仪、超高清“千里眼”远程视频系统等丰富功能。
由于周围挡光槽的设计，7英寸液晶仪表盘不反光。中间驾驶电脑提供巡航里程、平均油耗、平均车速、胎压监测等直观的驾驶信息。
既然是SUV，全景天窗怎么可能少？长安欧尚X7配有全景天窗，采光面积0.63，可开启面积0.35，开启操作可语音也可手动。另一方面，豪华车型被未打开的全景天篷所取代。
长安欧尚X7的真皮座椅靠背和侧翼厚实，乘坐舒适，可以包裹超重人群。而且贵族旗舰车型支持6向电动调节，其他都是手动调节。
后排座椅支持靠背角度调节，2780mm的轴距和所有前驱动的设计保证了后排乘客的乘坐空间。虽然主打性价比，但后排空调出风口和USB充电接口都没有被忽视。
在感受驾驶体验之前，先说说欧尚X7的小惊喜。这款顶配车型配备了APA5.0自动泊车系统和人脸识别系统。APA5.0自动泊车与长安CS75 PLUS上的相同。驾驶员无需换挡即可实现自动驻车。安装在车门B柱上的人脸识别系统非常有趣，车主可以解锁并启动ve
动力系统方面，长安欧尚X7只有一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率131kW/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1450-4500rpm，与CS75 PLUS相同！
由于是新车型，满足国VI B排放标准肯定没问题，除了试驾上搭载的7速湿式动力换挡外，入门级低配车型上还搭载了6速手动变速箱。
这款欧尚X7油门踏板没有调整好，第一次驾驶后能很快适应自己的节奏。具有线性动力性能，非常适合普通家庭出行。但我不是说它懒，踩油门行程减半，而是充沛的低扭矩输出会给你带来轻快的动力响应。中低速路段超车基本不构成压力，可以达到日常驾驶的目标。
毕竟，这是动力转换。如果你一步一步地加速车辆，这个7挡双离合将顺从并在2000转/分左右平稳升档。在经济模式下，升档速度将提前至1800转/分。但二次加速时的逻辑反应能力有待提高，低速爬行还会伴随轻微的顿挫感。在运动模式下，油门踏板的回弹会更轻，动态响应会更积极。但是切换驾驶模式的界面设计在中控面板，找起来有点麻烦。
谈完发动机和变速箱，长安欧尚X7在底盘上采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，配合双底盘的软连接设计，让底盘更加整洁，滤振效果极佳。方向盘很轻，指向性略显模糊，扎实紧凑的悬架会让你在高速变道或转弯时有很强的信心。
这是一件物美价廉的杰作。毕竟，让消费者以更合理、更实惠的价格享受更高品质的汽车，才是长安欧尚的初衷。然而，在众多造车新势力如雨后春笋般涌现的今天，如何将老爷车的子品牌打造成名牌，是当下的当务之急。相信这款长安欧尚X7应该足够吸了。
引消费者的眼球
随着科技进步和时代发展，买手动挡车型的消费者的确在逐渐减少，或许将来只有在赛车场上才能看到这种变速箱。然而现阶段，在追求高性价比和物美价廉的消费者眼中，手动挡车型仍有着自己存在的价值。实际上从价格、性能和油耗等方面来看，多数手动挡车型都要比同配置的自动挡车型具备优势，主要的劣势在于便利性方面不如自动挡的操作简单省事。对于“老司机”来说，开手动挡并不存在便利性难题，反而能让人更专注于驾驶，能体验到更纯粹的驾驶乐趣。今天我们要测试的荣威i6(参数|询价) plus 1.6L手动挡车型不一定适合大多数消费者，但对于追求高性价比的朋友来说，还真值得关注一下。
● 外观大方得体
对于荣威i6 plus我们之前已经有比较多的文章做过全面的介绍，我们这次挑重点说说。首先是外观方面新车采用的荣威最新的家族脸谱，造型较为大气，而且前后大灯的设计也是很有想法，尤其是尾灯造型美观且点亮效果也很有特色。值得一提的是手动挡和自动挡车型在外观方面基本没有差别，所以买手动挡的朋友不存在“买了低配版”的面子问题。
在车身尺寸方面，荣威i6 plus可以说是同级别主要竞品中比较大的一款，其车身长度和轴距都要优于同级别的轩逸和朗逸等竞品。从我们后台大数据可见，网友们还喜欢将荣威i6 plus和i5放在一起对比，或许是大家对同属于紧凑型车的两个车型的定位还不太清晰，简单来说，荣威i6 plus定位更高，车身尺寸更大，配置更高;而荣威i5则是主打经济型轿车市场的，整体价格和配置都更低一些。如果以价格划分，你的预算在10万以下的朋友，多考虑i5;超过10万多考虑i6。
轮胎配置上可以看出这台车的性能取向，荣威i6 plus采用的是米其林浩悦3ST轮胎，尺寸为215/60 R17。这款轮胎注重的是舒适和静音表现，相对来说更适合对行驶舒适性和品质感有要求的车型。
● 内饰：大屏+手机互联
内饰方面，荣威i6 plus的中控台突出10.4英寸的大屏，细节设计都比较简洁，多数功能都可以在屏幕上解决，这个也符合目前汽车设计的发展趋势。值得一提的是荣威的多媒体系统在手机互联方面做得比较到位，支持苹果CarPlay和百度CarLife等功能，符合年轻人用车需求。
空间方面，应该说跟其较为宽大的车身相匹配，满足日常家人出行需求游刃有余。在内部工艺和用料方面，荣威i6 plus表现较好，跟同级别合资品牌车型相比也毫不逊色。综合来说，荣威i6 plus无论是外观设计还是内饰配置、空间和用料在同级别中都属于是中上的水平，尤其是跟同价位区间的合资品牌竞品相比，配置上还有一定优势，10.4英寸大屏和完善的手机互联功能都是值得肯定之处。
