自第一代奥迪Q5问世以来，“畅销车型”的标签就一直烙在这款车型上。8年后，第一代Q5车型在全球实现了88万辆的销量。2018年7月，在她开始向我们走来之前，我们打了一千遍电话催促的替代车型Q5L，在汽车市场逆势增长的大环境下，仍然稳定出口。作为上市一年的“准新车”，奥迪Q5L在过去的9月份以1.5万辆的销量领跑豪华品牌中型SUV细分市场，在真实市场表现上一直领先于老对手奔驰GLC和宝马X3。
是什么样的动力推动奥迪Q5L一路克服困难，逆势崛起？带着这样的疑问，我们开启了奥迪产品体验营(重庆站)。
更强硬？不，更有灵性！
“全新奥迪Q5L采用了家族最新的设计语言，相比上一代Q5圆润丰满的车身，车身笔直的腰线，切面更有棱角的设计，看起来更有男人味……”在听工厂人员的解释时，笔者其实认为用“精神”来形容奥迪Q5L的外观比“男人味”更合适。
不用说，设计整体呈现出运动时尚的姿态。轮廓与运动轮毂相匹配，使其随时准备前进。前后灯组依然是奥迪的拿手好戏。LED灯组的造型和实用性得到了高度评价。流水转向灯的渐变进一步增加了Q5L的科技感。
奥迪Q5L的车身尺寸为4，765 * 1，893 * 1，659 mm，轴距为2，908 mm，虽然车身尺寸进行了全方位的提升，但新款Q5L在轻量化方面也下了很大功夫，整备质量相比上一代降低了100多kg。
所以对于这样一个随时准备跑的年轻人来说，“人”字似乎有点淡定，我觉得“精神”更符合全新奥迪Q5L的描述。也正是因为如此，奥迪过去最畅销的黑色车身在新款Q5L中也发生了变化，更漂亮的“Discovery Blue”似乎成为了这款车型的主色调。
Quattro加持动力表现更有灵性。
不幸的是，试驾遇到了雨天，试驾路线还包括高速公路、市区、城镇和山路。幸运的是，这次试驾有著名的quattro加持，无形中给了大家足够的信心。我们的奥迪Q5L 2.0T高功率顶配版发动机最大输出功率为252Ps，峰值扭矩为370nm，与之匹配的7速S tronic变速箱可以做出快速的升档和降档响应。
这种动态表现，在实际的地层试驾过程中，无法充分发挥出真正的实力。面对绝大部分路段，新款Q5L几乎是慢悠悠轻松行走。当车辆切换到S挡运动模式时，油门的响应变得更加主动，涡轮增压持续在线待命，7速S tronic变速箱的降档动作更加简单，没有任何延迟。在这种模式下，你甚至可能会质疑国产中型SUV是否真的有必要匹配如此强劲的动力。有些事情，你不一定要做，但是你不能没有它们。这是实力的表现。
此外，奥迪Q5L还提供了越野、经济、舒适、自动、动态和用户自定义六种驾驶模式选择。对应不同路况下的动力输出和四驱分配。遗憾的是，我们一路没有遇到任何需要切换到越野模式的路况，但奥迪Q5L的quattro四驱系统确实变得更聪明了。
奥迪Q5L使用的奥迪quattro技术再次升级。quattro ultra的新电脑每秒检测100次150种不同的信号，包括温度、调节、导航和其他数据。它根据智能算法，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，0.2秒内切换两轮驱动和四轮驱动，让驾驶员在不察觉的情况下完成操作。而且在燃油经济性方面，新增加的后轮轴爪式车钩可以完全阻断后轮轴的动力输入，最多可以减少10%的动力损失。与传统的quattro系统相比，每100公里的平均油耗至少降低了0.3升。
在底盘部分，全新的奥迪Q5L给我的感觉非常紧实。车身轴距虽然加长，但在转弯变道时依然灵活扎实。采用前后五连杆独立悬架，动力性能好。或许是因为偏置的运动调节，悬架直接简单的过滤了路面，给车内的驾乘人员留下了更多的路面反馈，让整体感觉很硬。
质感内饰科技配置。
奥迪Q5L的内饰部分是奥迪品质的精髓。12.3英寸全液晶仪表盘集导航、娱乐、车辆信息等功能于一体，其界面风格和显示效果深受好评。8.3英寸中控屏的成像效果依然出色，但在现在的大屏时代，屏幕尺寸略小。
平底样式的多功能方向盘手感不错，实用又运动。右下方的变速杆和多媒体控制区域是整车质感的精髓。奥迪标志性的按键反馈给人一种清脆的手感，旋钮的阻尼感也在不同层面量化。所有的功能控制键都被赋予了奥迪的质感。
因为试驾是顶配车型，车辆的安全配置也足够完善。22项驾驶辅助功能包括：奥迪预防性整体安全系统、交通拥堵辅助系统、开门预警系统、自适应巡航系统等。为用户提供全方位的主动安全和被动安全防护，为行人提供安全放心的道路交通体验。
当行人触摸保险杠时，传感器系统会检测到压力和加速度信号。经过复杂计算，引擎盖在与行人碰撞前弹出，向上支撑5.2 cm，后退2 cm形成碰撞缓冲。如果行人的头部撞到发动机罩，发动机舱中的部件将产生额外的变形空间用于缓冲。主动式引擎盖可以减少车辆碰撞时行人的碰撞伤害。
包裹
最后总的来说，奥迪Q5L在车辆机械素质上的表现值得称赞。实际的市场销量表现，也足以说明大家对于这款车型的认可。作为奥迪家族的“精神小伙”，它有着饱满的活力状态，这对于奥迪品牌而言，也是一剂保持活力的动力源泉。要知道，它的对手也同样优秀，奥迪Q5L能否在今年剩下的一个季度中拔得头筹，还值得期待
很多年轻的朋友对于东南汽车这个品牌可能并不了解，但其实它已经走过24年时光。当年的菱悦、翼神不知道是多少车迷心中的dream car，而今它历经辉煌，也走过彷徨，却一直坚持着自己的梦想。
旁人可能很难理解东南的坚持，但东南车主们却对这个品牌有着莫名的信任，哪怕在竞争如此激烈、市场环境如此凛冽的2019，他们仍希望看到东南的新品面世。这次在云南试驾过全新的小型SUV DX5后，我想东南没有让大家失望。
在说DX5之前先来聊聊当今国产小型SUV的现状，从性价比到质价比-品价比-智价比...类似的字眼层出不穷，每一个都想拔个头筹。但即使到现在，大部分产品仍旧没能脱离表面文章，设计语言模仿痕迹仍在，科技、智能、安全配置都不差，但汽车最核心的驾乘感受方面，能够真正媲美合资车的还是少数。
但当你看到DX5的时候，可能就会像我们中午吃饭碰到的老乡一样，就想问问这车多少钱哪有得卖。即使不提“宾法设计”的光环，DX5在外观设计上还是能让人眼前一亮。
中网面积不大但横向视觉效果很宽，从前机盖到中网下方再到保险杠都用了很有力度的线条来勾勒，全LED大灯看着也非常精致。车头整体设计不浮夸不过度坳前卫感，比例感拿捏地很好。
侧面造型有很多小型SUV常见的元素，双色车身、悬浮式车顶、炫酷的轮圈造型，还有和车顶同色的行李架，颇具时尚感，不过个人认为迎宾踏板虽然看着更精致，但对于本身车身高度并不高的小型SUV来说有些赘余，取消踏板会更利于乘客上下车。
DX5的外观并无借鉴痕迹，依旧足够好看，这对于体量并不庞大的东南来说并不容易。谁都知道靠抄袭借鉴能够省去很大一笔设计费用，还能有足够吸引眼球的设计元素，但东南还是坚持纯原创，最后交出的作品对于极其注重个性化的年轻消费者来说是非常满意的。
而内饰的科技感和设计感也并不欠缺，全液晶的仪表盘和10英寸的中控大屏在人机工程学设定上都很用心，仪表盘的各个重要显示区域字体都很大，驾驶者不费力就能看清，但如果能够自由选择主题模式会更多样化。
中控系统的界面也非常简洁，支持百度CARLIFE扩展，也搭载了科大讯飞的语音系统支持智能交互，自然语义的识别能力并不差，只是在识别率和反应速度上还有一定的提升空间。
而在空间表现上DX5也不会让你失望，虽然轴距仅2615mm，但它一个小型SUV的身份却提供了不次于紧凑级SUV的空间表现，后排座椅放倒后可以获得最大1529L的后备箱空间。
前后排的腿部空间也都非常宽裕，头部空间上也为正常身材乘客留出一定的余量。配上材质比较柔软的座椅，长途乘坐并无强烈疲劳感。
但真正令人称赞的还是它开起来的表现。它采用三菱的1.5T发动机搭配比利时邦奇的CVT变速箱的动力总成，这是我认为该级别车型最好的动力搭配了。
毕竟AT变速箱成本高即使出现在小型SUV上也可能是4AT，符合这个价位的双离合变速箱又在平顺性和可靠性上难以把控，平顺的CVT变速箱无疑是最好的选择。
这台发动机最大功率达到156马力，最大扭矩225牛米，加之调校比较轻快的油门，日常驾驶过程中，只要你还在法定限速内，即使满载也不会吃力的感觉。它在你发出加速指令时会将转速保持在2000转左右，时刻保持充足的动力输出，并且全程没有顿挫。
另外就是它采用了同级罕见的多连杆后悬架，而同级别不管合资车还是国产车大多数都是扭力梁后悬挂，并且少有表现出色者。加上东南对底盘调校的良好功底，DX5的滤震性表现很不错，并且悬架的韧性和支撑性都很好，行驶质感真的不输很多合资小型SUV。
总结：
从DX5身上我看得了东南汽车的坚持和不妥协。这么多年过去，它经历了多少车市的兴衰，却始终没学会“偷奸耍滑”，还是在踏踏实实地搞研发，抓品质。DX5并不缺国产SUV该有的性价比，但更难能可贵的是表面背后的精耕细作。作为一台顶配不足10万元的产品，它尽力了。
