当你去4S商店时，你经常可以试驾许多新车，所以理论上你可以无限制地试驾许多汽车。但是，如果你想试驾一些硬核车，比如Foton Monpark或者大众T6，销售顾问可能会摇摇手，摇摇头。
因此，即使你经常在路上看到这种类型的车跑得很快，你也很少有机会自己开车。这也是我愿意开三个小时试驾SAIC MAXUS G20的原因，显然是基于著名的MAXUS G10。如果仔细看，你会发现G20和D90一样都是MAXUS的旗舰车型，但在定位上似乎更高档。
MAXUS G20相比之前的G10没有太大的变化，但是在路上人们第一眼就能很容易认出这款车。比如华丽的全LED大灯搭配大尺寸进气格栅，独特的轮毂设计，让G20的气质与同价位的MPV完全不同。
尾灯的变化和以前一样大，气质更加出众，尤其是天黑的时候更显眼。
G20前部没有毫米波雷达，ACC自适应巡航仅通过摄像头实现。
内饰的升级堪比换代，中控台和仪表盘都是全新的，布局也发生了很大变化。比如G10的吧台区专门划分了一个格子，与手动吧台布置兼容，空调调节放在吧台区的另一侧，都是非常传统的MPV布局。
然而，G20彻底推翻了这种布局，先是使用了整体感和质感极佳的中控面板和空调调节区，然后将变速杆区域改为旋钮换挡，并将其安排在一个悬浮的Console上作为“主角”。而且，电子手刹取代了机械手刹，与档位融为一体。此外，更多的功能按钮集中在控制台区域。这些细节上的变化，说明G20更高档，让人感觉更舒服。
这个想法在第二排再次得到验证。——G20的顶部配备了与GL8相当的头等舱座椅。质感和贴合度都令人满意。可以说，第一类宽体飞机的可调角度基本可以在G20的第二排实现。所以不难理解，为什么G20刚上市的时候，B&B车主就订了20套——，想差评的人躺在第二排，隔着分体式全景天窗看天空，一瞬间就可能成为回头客。不过这个座位只适用于近30万高的座位，其他大部分都是手动调节的第二排座位。也许这个电动座椅的成本真的很高。
虽然大多数配置中的第二排座椅都是独立的，但安全带接口连接到C柱。
高配第二排安全带跟在座椅后面。
显然，B&B的老板在订车时有更多的考虑，第三排的空间尤为重要。得益于5.1米的长度，G20的第三排可以提供足够舒适的乘坐体验，同时后舱的空间也可以容纳足够的行李箱。
插座管够，USB管够。
空调出水管充足，照明管充足。
好像是监管的问题？车内想下车的人必须先按开锁按钮，然后才能开门。
回到正题，MAXUS G20怎么样？
试驾的是一辆装备精良的MAXUS G20，官方售价已经超过了25万，如果是顶级装备的话，将达到28.98万。如此高定位的车辆必须配备漂亮的动力系统，比如2.0T发动机，最大输出165kW，动力总成采用ZF 8速自动变速箱。能不能也像外观和内饰一样有很好的高级感？
答案不清楚，因为我对这款动力总成的印象不是高级，而是好开。这个动力总成不可能有明显的退步。踩下油门后，换挡动作最小。即使深踩油门，变速箱也能平稳准确地换到合适的档位。达到合适的速度后，2.0T会非常快地加速车辆。在不同油门深度下反复测试G20动力总成后，ZF 8AT能够很好的响应，尤其是平顺性非常好。必须说，MAXUS G20的动力总成有ach
打开MAXUS G20的车门，会让你觉得这个座位真的很高，就像骑马一样。这有效地抑制了驾驶员的疯狂欲望，在狭窄的道路上有好的视野是非常重要的。更重要的是，得益于MAXUS G20的前后驱动布局，G20的车轮角度非常非常大。虽然G20车身长度超过5.1m，但转弯和紧凑型车一样方便。
开车后，有一个意想不到的点，那就是MAXUS G20在与外界隔绝方面是一流的，MAXUS G20可以很好地隔绝外界喇叭或三轮摩托车的任何噪音。不过发动机的声音会比较明显，加速的时候会有柴油机的感觉。这可能是因为MAXUS G20车头太短，发动机离车厢比较近。但好在G20的动力总成很出色，柔和的输出让音质稳定。虽然有声音，但并不难听。而且空间大的一个好处就是距离第一排较远的第二排几乎听不到任何噪音。
总的来说，MAXUS G20的驾驶体验要优于外观和内饰打造，轻松驾驶是SAIC MAXUS发展的重中之重。如果出了问题，是因为车身结构的原因，G20开起来还是有点颠簸，或者是以高档MPV为期待，G20的悬架舒适性还是需要提高的。但这些是无害的。毕竟MAXUS G20的座椅好舒服。
驱动结论：
事实上，大同G10问世时，很多人都认为G10在商业客运中很好地照顾了大空间和舒适性。SAIC MAXUS推出G20的目的显然是想通过上一段楼梯，在这个领域建立一个标杆地位，所以我们可以看到G20可以作为大众T6或的标杆。
丰田GranAce这样的“老牌帝国主义”，话说回来，上汽是国内非常喜欢出口的企业，我们倒是期待，MAXUS G20是否也能在海外市场掀起一番波澜呢?
现在很多人谈起买房都感觉是离自己特远的一件事儿，尤其是户型普遍偏大、总价更贵的三居室更是如此。买车虽然不像买房需要花费那么高的价钱，但是想在有限的预算下买台更多座位的车仍然是很多人的偏好，如果再对豪华品牌有一些追求的话，那这次测试的这套小“三居”车型或许值得了解一下。
● 外观及外部配置
为啥叫小“三居”?我是这样理解的：如果把汽车按照户型来类比，那每一排座椅就可以看作是单独的一个居室，三排座的车自然就是三居了。而GLB的定位是紧凑型SUV，有五座和七座版，我们这次测试的七座版就是这样一套小“三居”。需要进行说明的是，这次拿到的测试车是非量产版本，对于它的一些评价仅针对测试车本身，另外也就不进行AH-100打分了。
奔驰GLB 2020款 GLB 200 时尚型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
32.68万
初见GLB你就会发现它是一个居家型选手，在秉承了标准家族设计的基础上，并没有什么出格的设计，一副乖巧的样子，给人感觉非常踏实。相信大家通过视频也看到了，几何多光束LED大灯，点亮效果非常夺目，只可惜这是选装配置，5400元的价格其实也还算合理了。
把GLB放到同级别车型中来看，它的车身尺寸是很有优势的，但是它给人的视觉感受可不算大，再加上这是七座车型，所以我对它的第三排乘坐空间并不是很看好，至于具体表现怎么样，后文会有详细的体验。另外值得一提的是，四门无钥匙进入功能同样是选装配置，奔驰在这方面一向比较“吝啬”。
车尾造型向自家大哥们看齐，虽然没有什么新鲜感，但你不能否认这是挺好看的设计。令人比较遗憾的是，排气形式只是单边单出隐藏式的，所以双边共两出的排气装饰显得有些“煞有介事”，尤其是在这个季节，两边都不冒烟而从里边徐徐有烟雾飘出是件挺尴尬的事儿。
