2020年三菱金萱在广州车展亮相后，于近日在重庆正式上市。整个部门的价格从9.98万元到1.398万元不等。与老款(2018款)相比，新款价格从11.48元降至15.58万元，降幅约1.5万元。

与老款车型相比，新款三菱金萱有什么提升？值得开始吗？本文将对其进行简要分析。

13款通用2.0L全独立悬架合资SUV。

新款三菱金萱正式调价后，两款1.6L车型的价格分别为9.98万元和10.98万元。官方价格首次将在10万元以内。

官方入门价已经降到10万以内，是合资SUV。目前市场上符合这两个条件的合资SUV很少。粗略统计，只有日产金科(99.8-13.88万)、凯莱宾(99.8-14.48万)、雪佛兰创酷(99.9-13.99万)、三菱金萱ASX(99.8-15.58万)等少数车型。

我们将指导价在10万以下的四款车的核心参数列举如下：

对比四款车的核心参数，可以看出三菱金萱的优势。一是车身长度达到了4366毫米，接近紧凑型SUV，比其他三款小型SUV都要大。此外，金萱2670毫米的轴距也是四款车中最长的。这意味着后排空间更加安全。二是金萱的后悬架采用多连杆独立悬架，而同级别其他车型基本都是扭力梁半独立悬架。这确保了金萱能够在崎岖不平的路段带来更好的转弯稳定性和舒适性。但是这一套来自三菱金萱的1.6L自然吸气动力数据，在同级别中处于普通水平，没有优势。

然而，动力不足的问题在2.0L版本中得到了解决。2020款金萱2.0L版有两种配置，售价分别为12.98万元和13.98万元。

以13万元的指导价作为标尺，除了1.5L，基本都用小排量涡轮增压器。横向来看，金萱几乎是唯一一款13万元就能买到的全独立悬架和2.0L合资SUV。其匹配的CVT变速箱也是该级别的主流选择。

2.0L发动机与几台小排量涡轮的功率数据对比如下：

动力参数方面，这款2.0L发动机的马力最大，虽然扭矩比不上涡轮，但自然吸气发动机的优点是平顺，低速不抖动，中后段动力储备充足。在很多人眼里，排量代表尊严，自然吸气发动机也有粉丝。

在分析了2020款三菱金萱的三大件之后，我们会得出结论：全独立悬架优势很大，2.0L发动机在价格区间优势很大。毕竟在涡轮增压为中流砥柱的当下，很难找到一款合资小型SUV，能够真心诚意地为你安装一台2.0L“大排量”发动机，这只是更高级别的紧凑型SUV的一个好处。

但是网上很多人抱怨三菱金萱没有配备“车身稳定系统”(ESP或VSC)，2020款新车也没有。这似乎是金炫绕不开的重伤。那么如何看待这个问题呢？我们来分析一下。

没有ESP真的不能接受吗？

我在网上浏览了一下观点，发现这个观点分为两类：一类是没有ESP，坚决不考虑。馅饼不是所谓的，不影响正常使用。有趣的是，笔者发现，前者基本上是大多数路人，而持后者观点的大多是锦绣车主。换句话说，买了这辆车的人基本都觉得问题不大，没买的人觉得问题很大。另一位车主的评论很有代表性：“买之前很关心，开了一年多就忘了这个代码”。

所谓ESP或VSC，官方一般称之为身体稳定系统，是一套电子程序。当车尾出现车轮打滑或失控的情况时，ESP会作用在车轮上，通过制动将汽车尽可能拉回到正常姿态。但是它能被拉回到什么程度取决于你开得有多快或者路面有多滑。有时候我们开重心比较高的SUV，在以较快的速度转弯或者路面湿滑的时候，转弯的时候会感觉到车身抖动，轮胎有自己的刹车，也就是ESP在工作。换句话说，其实是对车辆操控性不足的纠正和补救。有些老司机不喜欢这种摇晃，主动关掉ESP。

另一方面，如果是操控性好的车，除了ESP，谁比操控性一般的车更安全？我的观点是前者。

无论是欧蓝德还是金萱，它在道路和场地处理方面一直是同级中最好的。底盘的地板感和转向的精准性都让人印象深刻。说到操控性，说到场地周边打桩的表现，就笔者的体验来看，这两款SUV从来没有真正为同档次的人服务过。

金轩的底盘专长体现在前后轴用副车架连接悬挂(前桥为H型副车架，后轮轴为框架式副车架)，底盘两侧配有两个纵向加强筋增强刚性，后悬架上安装了防侧倾杆，甚至连防侧倾杆的尺寸都和欧蓝德几乎一样。再加上同级罕见的四轮独立悬架，金萱在底盘层面几乎与欧蓝德共享底盘。此外，车身更小，机动性得到保证。

从制造商造车的角度来看，一辆车的成本总是有限的。如果把金萱换成半独立悬架，那么去掉副车架和防侧倾杆，安装一套ESP，或许成本不会增加。但是金璇的特点都丧失了。

谈谈看法。

事实上，2020年金萱中期改款车型最大的变化就是外观和内饰。单看它的外观，几乎就是一个全新的车型，尤其是内饰发生了翻天覆地的变化。

但事实上，金萱汽车最大的特点还是在于驾驶和操控。我一直喜欢机械性能好，开起来好玩的车。俗话说，有了面值，别人才有兴趣了解你的灵魂。希望换了新“颜”的新金璇也能在小型SUV市场找到属于自己的荣耀和尊严。

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提到五菱宏光，即使大家没见过，很多也都听过它的大名。被大家誉为"秋名山神车"的五菱宏光，凭借皮实耐用、故障率少、前置后驱成为不少段子中的主角，曾经还被誉为人类历史上最畅销的汽车登上《福布斯》。

但随着人们消费水平的提升，单纯的工具车或许不能满足消费者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更强、更大的五菱宏光PLUS。虽然之前去店里看过这款车，但却一直没机会感受一下这款PLUS版"神车"，开起来是什么感觉。

近日，笔者来到晋商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晋商文化的熏陶。

与晋商精神不谋而合

山西人一直把经商作为大事业来看，它们通过经商实现创家立业、兴宗耀祖的抱负，晋商文化也曾在封建时代在中国大地上创造了灿烂的商业文明。

山西商人的进取心还表现在强烈的开拓精神上，所谓"天行健，君子自强不息。"有许多山西商人就是靠这种自强不息的精神，白手起家而成大业。这种脚踏实地、奋斗实干的人生态度，也是五菱宏光作为一款深受私营业主喜爱、宜商宜家的"神车"，能够销售近500万辆的精神内核。

时过境迁，当我驾驶着这辆五菱宏光PLUS行驶在山西，也让我想起当年晋商走南闯北的场景。只是交通工具已经从早年的马匹，变成了如今的汽车。而且，五菱宏光变成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。

那么这款五菱宏光PLUS，是否继承了"神车"的优点?又有哪些超越呢?

1.5T发动机低扭表现不错

五菱宏光PLUS从之前五菱宏光的自然吸气发动机，换成了全系1.5T涡轮增压发动机，这台发动机和新宝骏RS-5那台为同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。

这台发动机满足国六排放，官方百公里油耗为7.3L。我们在整个试驾过程中，如果激烈驾驶油耗表显7.5L，温柔驾驶油耗会低于7L。燃油经济性还算不错。

五菱宏光PLUS全系均为手动版，初次上手的感觉依然很"宏光"，很好上手，不会轻易熄火——即使是同车很少开手动挡车型的女性同行，在整个驾驶过程中也没出现熄火的情况。

之所以能如此，主要的功劳在这辆车离合器的调校，虽然离合器踏板行程较长，但脚感轻快，结合点比较低，挂入一挡，离合器抬起三分之一就能感觉到动力接合，而且结合点非常清晰，只要会开手动挡，初次驾驶也不用花过多时间来熟悉和摸索，非常容易上手。而且，这样的设定无论是坡道起步还是满载，都能让驾驶员轻松应对。

从发动机数据来看，这台发动机最大功率转速在5200转，最大扭矩从2200转开始输出。虽然车身重量在1.4吨左右，但发动机的低扭动力比较充沛。在城市走走停停时，只要油离配合得好，跟车过程很轻松。

另外，这辆宏光PLUS除了能让你开着轻松，而且还能给你带来手动挡车型的驾驶乐趣。比如，在你想提速超车需要速度时，可直接从四档推入二挡，档位清晰，换挡行程有一定吸入感，随之而来的就是一阵前冲的推背感，给你一些自动挡车型难以给予的乐趣。毕竟在10万元的价位里，很多都用了CVT。平顺是平顺，但有时超车时那种有心无力感也是挺让人难受。在手动挡车型越来越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的纯粹。作为老司机的编辑认为，手动挡才是机械与灵魂的完美结合。当然，你也可以说我把"穷"说的这么清新脱俗。

说了半天，这台五菱宏光PLUS的手动挡开起来累不累?

我相信这是许多消费者购买手动挡车型前最关心的问题。我的结论是，由于离合器结合点行程脚底，左脚的脚感也比较清晰，上手之后很难遇到熄火，加之发动机低扭输出充沛，不堵车、路况良好的情况下，宏光PLUS开起来一点都不累。在堵车时可能会累一点，但不会累到无法接受的程度。

为啥五菱宏光PLUS只推出手动挡?我想这毕竟是宏光系列，其工具车属性还是很强的。油耗、载人载货能力都是车主的首要考量。所以宏光PLUS就在手动挡基础上，使得其变得更好开更容易上手，是更合理的选择。

悬挂偏硬，但开起来并不累

在转向手感方面，虽然宏光PLUS更多的属性是一辆拉人拉货的工具车，但其采用了EPS电动助力转向系统，转向随速增益逻辑清晰，低速轻、高速重，转向力度较为线性。和传统印象中松垮垮的微面方向盘手感相比，有质的提升。

另外，在悬挂舒适性层面，此次我们试驾的高配车型，后悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂，整个底盘由负责过阿斯顿•马丁等车型的Multimatic进行调校，提升了一定的行驶舒适性。具体体现在，之前试驾过价格在6、7万元且后桥也是板悬的工具车时，车辆在空载或车厢后部没有重物压着的情况下，后桥多少都会出现一定的跳动，行驶品质欠佳，有些车型还会出现廉价的松散感。但经过全新调校后，这台五菱宏光PLUS的底盘，在后排放空的情况下，特别是后桥在过沟过坎时，多少能让你感受到一些厚重的紧致感，虽谈不上多么高级，但至少不显得松散廉价。

但是，这台宏光PLUS悬挂整体感受还是偏硬，其设计出发点还是兼顾拉人和载货的需求。

本来对宏光系列这类的工具车，我对其驾驶品质并没有太高期待。但试驾过这台五菱宏光PLUS之后，我发现作为一辆顶配不到8万元的奋斗回本车型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒适性。这也一改我之前对五菱宏光系列产品工具属性的印象。

座椅舒适性让人印象深刻

这辆宏光PLUS对舒适性的追求还体现在，二三排座椅比较柔软，而且第二排座椅可前后移动，并加入了手托，照顾了后排的舒适性。有点商务MPV的味道。

宏光PLUS乘用版车型除了最低配"致富版"封窗车型只有前面两排座椅外，其余还有7座和8座车型(后续还有5座版)，座椅布局为2+2+3、2+3+3。此次我们的试驾车为2+2+3的座椅布局。空间方面，五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。实测空间表现如下：

第二排座椅调节到最后的位置，腿部空间大约13厘米左右，比较宽敞。此外，在第二排座椅调节到适中位置，保证第三排腿部有一定空间的情况下，由于后排车窗尺寸较大，即使坐在第三排也不会有压抑的感觉，长途乘坐也不会有太多不适。

作为PLUS车型，五菱宏光最大的优势是后备箱，虽然7座版本无法将后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情况下，后备箱可以放下两个29寸行李箱。

而致富版车型因为只有两个座位，后厢内空容积更是高达4102L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。

写在最后

把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、动力、价格放到一起对比，会发现虽同属宏光系列，但两车的定位和取向差异还是很大。宏光PLUS是在宏光的基础上，满足更高阶的用户需求，而且两车价格基本也不重合。

相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以归结为两点：其一，动力更强、空间更大，拉人载货的能力更强;其二，更高一级的驾乘舒适性。

从这一点能看出，宏光PLUS仍是以满足小私营业主的需求为核心价值。时代发展了，小老板们也要对自己好点，车型也要提档升级。虽然车价比从前贵了一两万，但是外观更有面儿、能装的东西更多，动力更强，跑的更快，油耗也还OK，最关键是舒适性还提升了一大截，从此让工作也变成一种享受。里外里这么一算账，宏光PLUS显然是更划算的选择