“槛在溪上绿荫环绕，江岸高低成翠微。日落断桥的人是独立的，山里的树和鸟是相互依存的。”都说苏州美，苏州的太湖更美，美就在太湖。

这是从北到南的又一次飞跃。12月5日，桂哥在寒冷的冬天从北方乡村来到了素有“人间天堂”之称的苏州。虽然，初冬的苏州气温骤降，但白天气温十几度，整个城市依旧绿意盎然，与北方的冰雪形成了强烈的对比。

12月6日，鬼哥在苏州太湖附近体验了斯柯达新速度学校，感受到了美景与名车激情的碰撞。斯柯达作为大众旗下的百年品牌，不仅有着深厚的底蕴，更有着出众的性能和品质，以及高于大众车型的性价比。

在中国市场，速派是大众在MQB平台上使用的首款b级车。今年7月，这款车型进行了重新设计，在设计和技术配置方面带来了多达22项新的升级。更换后的新速派外观更加年轻动感，内饰座舱加入了科技元素，动力强劲稳定，油耗更低，使得新速派的竞争力全面提升。来看看这个纯血统的新速派如何在b级车市场上前行。

场地试驾：充满“德国”气息。

本次试驾会分为两部分。早上桂哥所在的B组是试驾的场地。在场馆内，除了设有安全驾驶辅助系统的体验区外，还布置了类似“金卡纳”的计时赛道。赛道包括有规律的加减速，也涉及到绕桩、设圈、模拟紧急避让、颠簸路面等项目。新速度学校还将接受各种专业“测试”。

作为一款德系车型，New Speedmaster对动力充满信心，强大的动力足以挑战紧凑型赛道。在弯道处，New Speedmaster侧倾很小，减震器后部的阻尼足以支撑车身通过弯道。在卷桩的过程中，车身的动态重心完全没有延迟，整体表现令人惊喜。

新极速派和帕萨特虽然是“兄弟车型”，但两者在“个性”上还是有差异的。桂哥认为在运动性能方面，新极速派调整得比较好，还是有一些性能车融入其中的感觉。而且在底盘调校方面，新速派依旧是那种一脉相承的“德国质感”，让人爱不释手。高速转弯和路上坑坑洼洼都是从容应对，丝毫不影响舒适性。

路试驾驶：沉着、稳定、后劲十足。

下午试驾切入第二个环节，——路。具体行程是从苏州湾的勒梅里丁酒店到太湖乡农耕景观公园，全程20KM，时间约两个小时。这次经历让桂哥进一步了解了新速度学校在日常生活中的实际表现。

从酒店出发，桂哥一路跟随着车队，新赛道TSI380 Ultimate的试驾非常平静。虽然城市道路停了又停，还出现了轻微的堵车，但New Speedway配备的湿式双离合在任何情况下都没有出现，变速箱逻辑上和大众大部分车型一样，升档非常积极。开车上路，轻踩油门，可以得到及时的动态响应。高速行驶时，油门后半部分的响应比前半部分快，所以超车非常容易。进入S挡后，速度会再次提升，动力来得更干脆，堪比迈腾帕萨特。大众第三代EA888发动机依然有着绝对的实力和口碑。

值得一提的是，新款Speedmaster在D挡行驶时，更加省油，实际油耗在8L左右。对于一款中型车来说，性能确实不错。

鬼故事：经过全面试驾，鬼哥可以感受到新速度学校在安全性能、价值、舒适性、科学设计、动力等方面都有所升级。与“兄弟车型”和日本对手相比，新速派在制造工艺和性能上具有明显优势。如果你喜欢“德系”的厚重和稳定，这个性价比更高的新速派可以作为重要考虑。

敢为联合国越野。大家好。我认识大师。北京入冬以来下了第一场雪，气温越来越低。今年冬天和骑手们聊聊新能源电车。之所以要在这个时候谈纯电动汽车，是因为很多购车者认为电车的电池在冬季受到很大影响。不可否认，由于电池的物理特性，空气温度低会造成电池电量衰减过大。然而，随着电池技术的发展和保护技术的提高，仍然有一些变化。比如北汽新能源EX3的电池就采用了仿生电池技术。说白了，它像人一样保持着“恒定的体温”，在冬天对电池充电和驾驶都会起到积极的作用。

北汽新能源EX3定位于一款长度4200mm，轴距2585mm的小型SUV。这种车身小轴距大的设计，会让整车更加敏捷。车身腰线设计成向后上扬，让车身俯冲，也展现出更好的运动感。

大灯为双层分体式，全LED光源。充电口在前脸中央车标下方，分为快充和慢充。

来到车尾，贯穿式LED尾灯和悬浮式车顶都是时下流行的设计理念。由于EX3是小型SUV，后备箱容积只有300L，这不是它的优势。放一些常规的行李没问题。

内饰部分、中控台上部、门板扶手区域均采用软质材料包裹，做工细节属于国内主流水平。12.3英寸的液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏性能出色，显示细腻，反向操作。

应速度都很不错，包括语音控制的准确性和速度都是很好的，倒车影像、360全景显示清晰非常的好，应该重点表扬。

座椅的功能配置还是比较高的，前排加热，主副驾驶电动调节，但是座椅的靠背稍微有些单薄，算是美中不足吧。乘坐空间这里这里需要说一下，别看车小空间可不差，我的身高190，驾驶乘坐并没有感觉到压抑，头部还有较好的余量，后排乘坐空间也是可以的。如果是4个我这样的乘坐完全没什么问题，毕竟这是小型SUV，能有这样的空间表现实属不易了。

电池已经充满了，仪表显示可续航里程495公里。耗电量记录、里程小计全部清零了，车内空调调至22度，下面就可以定好导航出发了(你好小E，打开导航)。EX3 R600车型的工况续航501公里、最高等速续航630公里，咱们实际用车中还是要看具体情况的，最大续航只能作为参考，不过小型SUV能有这么大的电量储备，还是很不错的。

EX3的电机采用自主研发的新一代永磁同步电机，加上“达尔文系统”之一，EMD3.0智能电控系统，能量效率可高达96.7%。电机最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速7.9秒。其实先不说百公里加速的快慢，就电车这种扭矩直给的感觉油车是比不了的，电机的特点上来就是最大扭矩，动力响应的非常直接，开惯了油车的要适应一下，这推背感还真有点小刺激。途中的再加速超车也不费劲，电车的动力响应速度还是要比普通油车快的。

车身小动力足，对城市道路驾驶太合适了，超个车加个塞，只要技术过关，就绝对游刃有余，这也是EX3这类小型SUV特别适合城市通勤使用的原因。能量回收有三种模式可选，按键在挡位旋钮后面，根据驾驶路况可以随时调整，用起来非常方便。

EX3的底盘悬架调校是以舒适性为主的，开起来很舒服，路面的颠簸震动过滤的也不错，但整体悬架支撑的韧劲还是稍微欠缺，不太适合过于激烈的驾驶。

经过了5个多小时的驾驶，有拥堵路段走走停停、城市主干道、快速路等等，总共行驶里程183.8km，平均电量消耗15.3kwh/100km，总体看来EX3在冬季的综合路况下续航里程还是很不错的，电池电量并没有过分的衰减。像北京这种路况，如果上下班通勤里程在50-60公里之内的话，一周给车充一次电基本够用了。

北汽新能源EX3今天就聊到这，关于电动车的系列问题，欢迎车友给我们留言，敢想敢为联合越野，我们下次再见。