大概六七年前，你总可以在街上看到奔驰B(参数|询价)200一会儿，就是北汽EV150的翻版。他们的司机大多是年轻男女，发型和衣着简单自然。优雅的车漆和干净的车身，再加上他们温柔的驾驶风格，让我对B 200车有了很好的印象，总觉得它承载了一个欣欣向荣的新家庭。遗憾的是，似乎这款车的关注度并不高，对它的印象也没有得到验证，我标注的车型也逐渐淡出了人们的视线.记忆中的“奔驰包子”，我第一次接触是在英国，已经换了两代了。
低调平和的样子。
在中国，B级可能是奔驰现存最低的车型：它的兄弟A级看起来时尚得多，价格也更低；在B级价格的基础上，加点钱就可以买到C级的入门款式，对于脸型填充更有效。所以即使改了两代，也很少有人注意到。一方面，中国消费者确实更喜欢四门轿跑；另一方面，它的外观真的太低调了，尤其是在这一代。
我拿到的B级是B 180，在英国市场卖27610英镑，在中国市场卖239800元。在这两个市场都是全服务的入门车型，配备了1.3T低功率版本(136马力)发动机。B级有两种外观风格：图片上优雅的那种和AMG的风格包。其实这款B 180看起来并不低。它有镀铬装饰，17英寸轮圈，风格和氛围都很吸引人，排气管两侧有双出口，全LED大灯——。后来发现这个灯不好操作，亮度堪忧，就像我在德国测试的A 35一样。如果要升级，需要安装几何多光束大灯。但是B 180没有这个资质，所以你需要B 260(B 250)。
大幅增加车身尺寸从来都不是奔驰的最爱。在这一代B级中，尺寸(长/宽/高)只分别增加了25毫米/10毫米/8毫米，额外的30毫米轴距很难检测到。自然，它的身体轮廓和姿势不会发生剧烈变化。最接近它的是宝马2系房车，定位完全一样，还自称“运动房车”。
不同于A级动感和C级靓丽，B级有着非常平和的气质。车顶、腰线、轮拱等一系列舒缓的线条将它限制得死死的。我觉得如果换成AMG风格的包包，这个外观会更有戏剧性。感觉有点像我们现在常说的“和平”。如果添加更多的东西，效果可能不太合适。
国内皮卡市场迎来新的机遇期。为此，各家车企都推出了自己的乘用车皮卡车型，但国内拥有皮卡文化的企业屈指可数。1999年福田汽车推出首款阳光轿车后，福田皮卡继续深化这一领域，随后相继推出了Sapu、征服者以及目前的系列着陆器。20年的积累，为福田汽车带来了深入的产品理解和用户需求研究。
如今，土地人推出的新品牌玉兔和圣兔，是整个皮卡市场的进一步发展。我们有幸在全新的土地延伸器玉兔上市时体验到了这款全新的产品，那么这款车型在体验过程中真正的“价值”是什么，本文将为大家展示。
在造型方面，全新的造地者玉兔有着自己独特的个性。它诞生在全新的P3平台上，采用了中大型SUV的设计理念。前脸的“FOTON”品牌字母造型是这款新车的“招牌”。当然，我们可以发现它与“FORD”相似，但不相同。
在大灯光源的应用上，路虎全新大皮卡远近光灯采用卤素灯光源作为大灯照明功能，但大灯内部集成了透镜功能，也让大灯的照明效果更好更明显。
下方雾灯的设计让它的前脸感觉更加鲜明，而雾灯上方的日间行车灯反而采用了LED光源，所以必须说着陆器在前脸的设计上更加注重实用性。
车身尺寸方面，新车有标准版和长版两种。标准版车型的长宽高分别为5340/1940/1870mm。轴距3110mm。后备箱版的长宽高分别为5630/1940/1870mm。轴距3400 mm，标准箱长宽高分别为1520/1580/440mm，长箱长宽高分别为1805/1580/440mm，长箱比标准箱长285mm。
后备箱logo的设计可以呼应前脸，尾灯内部也设计了卤素灯源，所以风格可以算是相当令人满意。
除了给人安全感之外，陆域延伸者图图的车身按照C-NCAP五星碰撞安全标准打造，通过大面积高强度钢板的应用，打造出高强度车身。同时，双气囊、侧气囊、侧气帘和全车预紧安全带的组合也为车内人员提供了保护。
全新的内饰布局和中控台功能按钮区域的设计也很明显。内饰的工艺性完全按照乘用车的标准设计。同时，悬浮式中控屏也给内饰带来了更多的科技感。
在安全配置方面，拓地运营商可以算是走在行业前列。搭载最新9.3版本博世ESP系统，集成LCAS(变道辅助)、BSD(盲点监测)、RTCA(倒车穿越预警)、LDWS(车道偏离预警)、FCWS(前碰撞预警)等智能驾驶辅助系统；此外，360度全景和高灵敏度的6探头驻车雷达减少了视线盲区，增加了安全性。
新车分别装有两台发动机。
是欧康柴油FD20发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为390Nm;另一款为欧康汽油FG20发动机，其最大功率为175kW，峰值扭矩为360Nm。传动系统方面，新车均配备来自格特拉克6速手动变速箱，而四驱系统则配备博格华纳智能电控分时四驱和伊顿差速锁，拥有两驱、低速四驱和高速四驱三种驾驶模式，极大地方便了消费者应对诸多复杂路况的驾驶解决方案。
产品的造型时尚、配置丰富是此次试驾感受的最直接体现，当然新车的汽柴油发动机最大功率分别为175千瓦和120千瓦;与竞品车型长城炮的汽柴油发动机最大功率分别为140千瓦和112千瓦相比，在国内皮卡车型中有着强悍的市场竞争力。
虽然发动机有着不俗的市场竞争优势，但是驭途9在传动系统的匹配程度上个人的看法是稍显不足，由于是手动挡车型，新车在低速的扭矩方面表现力十足，切换到2挡或3挡过程中，整个发动机给人的传动效果迟缓，随着车速提升，高速行驶中切换档位，车辆动力的输出表现会更线性，能够快速的契合驾驶者的驾驶意图。
我们在试驾过程中发现，驭途9的配置优势充足，但其表现出来的效果是需要在人性化方面继续提升，比如安全配置上的预碰撞警示、并线辅助功能，在正常驾驶中也会不时的进行提示，很容易让人对其功能产生困惑。
在驾驶车辆的动态表现上，驭途9前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架则采用钢板弹簧。整车在行驶动态的稳定性方面表现不错，这一点不论是作为乘用皮卡还是商用皮卡来讲，都值得认可，毕竟皮卡车型的市场定位和法规定义决定了其功能性。
从产品的整体表现上来说，拓陆者驭途9这款大皮卡还是能够称得上是“物有所值”的一款车型，相较那些工具车而言，驭途9更加注重行驶品质和工艺，这也是福田一直以来能够赢得消费者青睐的关键因素，正因如此，我也看到了福田汽车拓陆者的不断优化升级，与进口品牌之间的差距也在逐渐降低，明年随着战途9的推出其产品线将更加完善。
随着后续皮卡车市的进一步解放，我想未来或许能够形成独占一方的市场势力，这种预期或许正是从拓陆者当下的产品实力和后续的产品升级功能上解读而来，这才是真正能够赢得市场的关键，技术、受众不断的积累最终会形成质变，我期待拓陆者那一天的到来。