一个特别有趣的问题是，在奥迪和奔驰车型的绝代华丽中，更多的人会毫不犹豫地说A7和CLS，但说到宝马6系，似乎真的需要一个小众。说这个问题并不是想强调三款车的位置关系，都是小众产品。奔驰CLS是第一个被替换的，并于去年6月上市。年底，全新一代A7正式上市，但宝马6系的换代还不得而知。由此可见，三大豪华品牌对这一细分市场的重视。既然6系还没有被换掉，我们就不应该拿它和前两位选手来比较输赢。
与奔驰CLS相比，A7的“整容”无疑更成功，在保持身材的同时让整车更硬朗，而前者则备受争议，甚至降低了“最美奔驰”的价值。不过，A7不能高兴得太早。很多人还是对奥迪的家族内饰提出了自己的看法。与旗舰产品的认可度大大降低是好事，但也让A6L、A7、A8这三款车看起来太像了，也就没什么惊喜了。反正产品是不能用眼睛比较的。看看A7是不是目前三款车中最强的。
#德国轿跑车最美，坏叔叔迷人的笑容。
与上一代相比，这一代奥迪A7变得更加坚韧和激进，除了优雅之外还有力量感。无论你用什么词来形容，比如“犀利、犀利、有攻击性”，你总会觉得无法完全表达A7的风格。总之，它变得更酷了，甚至有点太尖锐了。
六边形网状格栅也是奥迪最新的家族设计元素之一。相比宝马的开弯，奥迪更喜欢开弯，尺寸真的越来越大。进一步拉伸了车头的视觉宽度，使车头显得更平更宽。
在网上可以看到各种各样的传感器和摄像头。与之前的车型相比，LOGO两侧有一个大传感器，为ACC自适应巡航提供了更准确的信息。
灯厂的基础不容质疑。矩阵式LED大灯是标配，视觉效果出色，辨识度足够高。解锁车辆时，前后转向灯会流动，很有仪式感。安全配置方面，大灯具有自适应远近光功能，可自动关闭某一点的远光灯，以免从对面直接照亮车辆。激光器需要作为选项安装，照射距离和效果会更好，但其实标准的矩阵led光源就够了，几年内也不会过时。
与奔驰CLS相比，奥迪A7的宽度略宽，高度略低，轴距相对较短，为13毫米。事实上，对于这么大的轿跑车，较低的姿态和全宽可以增加视觉好感。在这一代A7中，之前的棱角被打磨成了锋利的刀刃，优雅的曲线也变得优美起来，带着一丝阳刚之气。
这一点在发动机舱的线条和D柱附近的溜背设计中体现得淋漓尽致。
此外，A7的车架采用了多种混合材料，四门、前后发动机盖、后备箱盖均为铝制，减重效果更好，整体抗扭刚度提升10%。
21英寸的轮圈放在A7上依然很大。其实这个尺寸和款式真的不需要后期改变。轮胎尺寸为255/35 R21，扁平率非常高。
尾灯同样惊艳，由26条垂直和一条水平有机发光二极管灯带组成的一体化贯穿式设计绝对是夜间车流中辨识度最高的一个。
说实话，隐藏式排气的设计真的不是很讨巧，至少我不喜欢。此外，即使在运动模式下，原始的排气声音也不足为奇。
A7尾翼最容易辨认的点自然是自动升起和关闭的尾翼。当车速达到一定速度后，后方的扰流板会自动开闭，当然也可以在车内根据喜好手动打开。
20世纪90年代成为主要消费群体后，带来了持续的消费升级。再加上豪华品牌的门槛一再下降，街上可见的豪华车型越来越多，20多万的预算足够你在BBA之间选择，于是“鸡头鸡尾”的问题又让人开始纠结。
奔驰A级于去年底上市，是奥迪A3和宝马1系的最新玩家。百年奔驰一直是一个很能洞察消费者心思的品牌。奔驰非常了解中国消费者的需求。A级正式加长国产后，立刻引起了高度关注。a级作为奔驰的入门级车型，来自奔驰最新的平台，新技术新配置遍布全身，20多万元的价格似乎并不贵。那么它之所以让人放弃同价位区间更大更实用的b级车，真正的原因仅仅是因为它是一款更引人注目的奔驰吗？
#全系1.3T是同级次吗？后多连杆悬架可以选装。
a级轿车车型均搭载1.3T发动机。当奔驰刚刚宣布这一消息时，外界对此表示了极大的怀疑。毕竟在1.5T横冲直撞的时代，奔驰并没有好心带来1.3T发动机，甚至猜测奔驰此举有“忽悠”嫌疑。那么到底是什么情况呢？
1.3T发动机有高低功率两种版本，分别搭载在A 180L和A 200L车型上。低功率版本的最大功率为136马力(100千瓦)，高功率版本的最大功率为163马力(120千瓦)。传动系统方面，新车匹配7速双离合变速箱。
我们试驾的是A 200L运动轿车，是全系的顶级车型。大功率版的账面参数与海外版一致，最大马力163马力，最大扭矩250牛米。得益于小排量四缸的优势，8.34s百公里加速仅为平均水平。
5.3L/100km的工信部油耗数据就显得非常漂亮了。但总归来说，全新一代A级的动力在同级车型中是无法脱颖而出的，高功率版的动力参数维持同级正常水准，在宝马1系和奥迪A3的2.0T面前，无论是动力输出还是发动机NVH表现，这代A级上都不具备太大亮点。不过实际体验却给我带来了很大惊喜，这里先埋下一个伏笔，其它的我们等会儿再聊。这代A级的顶配搭载的是后多连杆悬架，而其它版本的则是后扭力梁悬架结构，两种悬架区别最大的就是颠簸路面时的底盘贴服性，同时在过滤细微震动时，多连杆的表现也要更好。有趣的是，针对A180L与A200L的运动版本，提供了选装后多连杆。是的，后悬架也可根据需求进行选装了。
#这么小的排量怎么不用三缸机?难道是奔驰怕了?
首先要说明一点，A级上没有使用三缸发动机对用户来说一定是福音。按照时下趋势来看，很多厂商更愿意在小排量车型上使用三缸发动机，虽然不讨好但在成本和环保方面确实更有优势，但奔驰厂家坦言，环保方面奔驰用四缸发动机同样可以做到，而且还能做得更好。
#试驾感受：调教激进开着运动与”买菜车“没啥联系
首先要说明的是这台最容易入手的奔驰与”买菜车“并无什么联系，刚上手它就能给驾驶员带来愉悦的体验。1.3T发动机的动力输出远比想象的要好不少，低扭十分充足。
初段油门响应十分积极，油门踏板的整体力度也比较轻，因此整台车带给驾驶员的感受也是十分轻快惬意的。舒适模式下，实际的动力体验就足够应付日常城市驾驶了，也能给你非常轻快的提速感，车速上了30km/h后，动力输出不会让你感到有任何“窜”的冲动。为保证更好的平顺性以及燃油经济性，变速箱升档非常积极。四缸机对比三缸机的优势自然是先天的，整个发动机的平顺性和稳定性都要做的更好，至于来自发动机的抖动也是感受不到的。正常驾驶的情况下，整个动力总成在运转中也没出现任何廉价感，品质方面要比同级的118i更好一些，与A3的35TFSI相比差不太多。
7速双离合变速箱整体取向与自家的9AT不大一样，对比之下前者会更有活力，当然了这也是根据不同车型的不同调校来说的。首先，变速箱换挡速度保持在一个较高的水平，整个换挡动作从不拖泥带水，正常驾驶的情况下换挡动作也足够平顺。在运动模式下，随着油门的深入变速箱表现出很活泼的状态，每次降挡都能干脆利落的完成。
运动模式下可玩性有所增加，8秒出头的百公里加速时间虽然谈不上有多快，但毕竟它不是用来飙车的。峰值扭矩介入较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。此模式下变速箱换挡时机有意往后延了不少，比起升档，变速箱更乐意在你正常踩油门踏板的情况下降挡位，以保证随时加速时动力的衔接。受转速影响涡轮也时刻保持在准备“战斗”的状态下，只要你舍得给油，还是能带来一定推背感的。不过1.3T注定是个小排量发动机，时速超过90km/h动力就再也无明显爆发了。
操控方面这台A 200L给我带来不小惊喜，首先驾驶员坐姿高度可调整范围较大，调整至最低更有利于感知底盘反馈和车辆的操控。悬架带来的韧性会极大增加驾驶员的好感，偏硬的减震器能够给在弯道中带来不错的支撑，车辆整体的极限性要比同级的A3和1系都做得更好。只不过这样的调教对于路面上的大小颠簸过滤的比较一般，细碎的颠簸还都ok，面对减速带就显得有些颠了。但品牌起码的高级质感还是有的，车身面对较大颠簸也没有多余的跳动。
转向手感偏重，指向性非常精准，整个车头显得很灵活。整台车的协调性甚至能够应付日常山间的弯道了。当然，你最好也别指着它能在山路上给你带来多极致纯粹的驾驶体验，时刻别忘记它的定位。
#硬件深度解析：1.3T四缸发动机还有黑科技?
(1)带有闭缸技术
虽然这台1.3T发动机并不是全球第一个采用该技术的发动机，但就目前来看，搭载闭缸技术的四缸发动机屈指可数，所以从这一角度来看，它的技术水平还算比较先进。那么在四缸发动机上，为何很少出现闭缸技术呢?我想这其中原因有三：首先，四缸发动机的动力储备并不算很高，在此基础上还要进行闭缸，动力会变得更弱?另外，四缸发动机在闭缸之后的振动问题也困扰过很多车企;而最后，便是因为四缸发动机与那些大排量的发动机相比，本身就相对环保，也不算很费油，所以早先为四缸发动机搭载闭缸技术似乎意义不大。只不过现在，各国的排放油耗法规越来越苛刻，这就迫使各个品牌想尽办法节能减排，不惜为四缸发动机绞尽脑汁融合各种技术，像大众最新的1.5T发动机和我们今天要聊的1.3T发动机，甚至于连三缸的福特1.0T发动机，都支持这项技术。回到这台1.3T发动机上，官方称这台发动机会在低负荷续航的工况下，可以使中间两个气缸停止喷油和点火并且关闭气门。以此达到节油目的。