二胎家庭点燃了国内7座车型市场。随着消费的不断升级，消费者的挑剔程度也在上升。但在硬核SUV市场，有三点：选择空间小、车型相对昂贵、不欢迎平民玩家，总是让很多感兴趣的消费者头疼。纵观国内销售的硬核SUV市场，主流选择无非是牧民、普拉多、陆地巡逻，售价在50-60万，无疑会直接将大多数普通越野爱好者拒之门外。那么，越野只能是有钱人的活动吗？如果这是两年前说的话，也没什么不好。随着市场的不断细分，硬核SUV的门槛其实并没有那么高，20多万元的预算也能找到合适的选择，比如土豆和抖路者。
今天跟大家聊聊日产的土豆网。乍看之下，都达这个名字并不熟悉。说到日产的SUV，更多人脱口而出的是琦君，而老玩家则提到了帕拉丁。基于日产D22皮卡平台开发的国产帕拉丁已经服役15年，其粗犷的外观和硬核的越野结构成为预算有限的消费者非常热衷的车型，他还参加了三次达喀尔拉力赛。土豆网听起来更像是帕拉丁的接班人，因为土豆网也是基于皮卡(纳瓦拉)的SUV，和帕拉丁一样，是基于皮卡平台的产品。虽然帕拉丁在平民玩家中很受欢迎，但在那个年代，钢板弹簧和非承载式车身成为了人们眼中“工具车”的标配。因此，圣骑士在道路维修、电源维护等方面的使用频率更高。
回到正题，土豆的价格区间为16.98-24.58万元，正好满足了大多数家庭的主要预算。但是，作为一款硬核SUV，土豆能不能跟着普拉多、牧民等车型一起出去冲浪？此外，许多家庭受到指标和其他因素的限制。如果家里只有一辆车，那么土豆的硬核SUV能否兼顾日常使用也是我这次调研的重点。
#设计越难，越有吸引力。
很多人说都达的外观是抄袭纳瓦拉的，但它的尾部变成了驾驶舱，看起来不再像皮卡了。其实都达的大轮廓与纳瓦拉有些相似，尤其是前部位置，但1835mm的高度和硬朗的风格显然能将其与城市SUV区分开。
东达采用日产家族式设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。然而，与普通的城市SUV不同，土豆网的车身明显偏向于硬朗的设计风格。而且大灯的形状也很明显看到了纳瓦拉的影子。
图：都达原厂配备了略微越野性能的AT轮胎，较大的颗粒足以应付日常游玩的轻度越野路面。此外，后轮的鼓也受到了大家的批评。虽然在配备碟刹之前，买一辆25万的车并不是很舒服，但实际上，在土豆的刹车系统紧急制动之后，热量衰减并没有因为石鼓刹车而变得严重。其实每天开车真的感觉不到有什么不同。
图：都达的接近角为32，离去角为27。这个级别可以排到同级别的中上档次，机箱最低点高225mm左右。在原厂不升级的情况下，通过大部分越野道路基本没有挑战性。如果你想更极端，抬高身体是必须的。
毕竟都达是在皮卡纳瓦拉上打造的，所以车身尺寸保持了皮卡的宽大，长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距长达2850mm，意味着都达在车身上比普拉多更大。在同价位的SUV市场，都达可以排在任何尺寸的前列，这也是都达看起来不像20万元以下的车的原因。
#平庸，好用，没有设计感，一切都在意料之中。
这套内饰用了两年没什么问题，但现在有些平庸，再过一两年肯定跟不上节奏。
中控台的造型是日产的家族式，和Sylphy的几乎一样，包括中控和门板的覆盖材料，不容易受到高档品味的影响。中控液晶屏的清晰度和UI界面并不新鲜。但都达的车接近城市SUV，值得称赞。比如方向盘是日产乘用车的标配造型，镀铬饰条和按钮非常精致，整车给人的感觉就是一辆家用车。
作为90后，相信很多人和我一样，第一次见到卡罗拉不是在街上，也不是在人们的谈资里，而是在《头文字“D”》电影里。不知道有多少人对藤原拓海的卡罗拉代号AE86印象深刻。如今，卡罗拉已经发展到第11代车型，其“家庭经济型轿车”的标签越来越重。如今，随着互联网汽车的普及，把它作为快车“搞热闹”的车主不在少数。
恰好我们编辑部最近到了这次试驾(卡罗拉的2017款改款双引擎1.8L E-CVT至尊版)，这是在售车型中官方指导价最高(17.58万元)的车型。试驾前，很多网友都有以下疑问。带着这些问题，我们来谈谈这款车的真实表现：
与纯燃油车相比，双引擎车价格高3-4万元。什么样的人适合买双引擎车？
双引擎车型在功能和实际驾驶方面有什么特点？
足够的动力电机与发动机配合良好。
卡罗拉2017款改款双擎1.8L E-CVT Ultimate搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大马力99Ps，最大扭矩142Nm，此外还配备了总功率53kW。
的永磁同步电机，在传动方面，匹配的是E-CVT电子无级变速箱。自然吸气发动机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合，使得这款车的平顺性表现良好，纵然是调整到S档，这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感，只是在保证在它最大的限度内，按照不同的油门力度来做出速度的提升。电动机以及发动机互相切换的设定也是一切向着舒适性而靠拢。
在纯电动状态与发动机介入的临界点时，能够明显感觉到发动机从静止开始运转，这种感觉跟“自动启停”的感觉相似，只不过节奏更快，并不会产生连续的震动而影响舒适性。当时速更高时，全部动力均来源于发动机，这台1.8L自然吸气的发动机虽然没有大排量发动机那样澎湃的动力，但是在时速120km/h以下时，完成超车操作并不会有什么压力。
在驾驶模式上，分为EV、ECO、PWR三种，EV模式为纯电动模式，在电池电量充足的条件下，整车的驱动动力全部来源于电池，但是该模式并不能完全固定，在深踩油门或是车速超过35km/h时，发动机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提示该模式无法被开启。ECO(节能模式)以及PWR(自动变更行驶模式)，以不同的油门相应动力来做出区分，在ECO模式下，通过较弱的动力响应来达到节油效果，反之，PWR模式的相应动力更为激进，另外，整车的动力最强模式为，S挡+PWR模式。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色，在这个挑剔的时代，当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后，非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常麻利，并不会给人拖沓的感觉。
由于有着电动机的加持，在低速方面整车的NVH性能有着不错的表现，在急加速或者时速超过110km/h时，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内，A柱附近也会产生些许的风噪。当然了，一定是比纯燃油的车型要好的。
卡罗拉双擎车主油耗折线图
在油表清零之后的试驾过程中，多数在高速以及拥堵城市路况行驶，全程开启空调以及座椅加热，最后表显平均油耗为6.9L/100km，当然这样的数据仅供参考，因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现，深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高，相信在平稳驾驶的状态下，会有更加出色的油耗表现，在车主的口碑调查中，10位车主的平均油耗为4.98L/100km。
相较于普通版车型有细微改变
卡罗拉双擎相较于普通版本车型，除了在车标上做出了明显区分于以外，在前保险杠上也进行了些许改变，并且配备了全LED的前大灯组合。但是，作为最顶配车型，它并没有配备倒车雷达，仅仅配备了倒车影像。